※ 引述《satsuma0460 (JDIsuperior)》之銘言：
: 標題: Re: [爆卦] 納智捷S5售價 杜拜：48萬、台灣65-87萬
: 時間: Mon Jun 26 05:33:04 2017
:
: 台灣人自己也有責任
: 不合群爭取權益
: 竟然還有人幫台灣垃圾車廠講話
: 更誇張的是把台灣的國產爛車高車價當作「正常」現象，還說什麼賣太便宜街上會塞車這
: 種鬼話
: 還說取消進口稅貨物稅政府沒錢怎麼辦這種鬼話
: 就這種保護主義的鳥籠心態還想進軍國際？
: 笑死人啦，一輩子待在小島上剝削台灣人不是更好嗎？ 反正台灣人最愛當盤子了
: 只要這種抓耙子還存在，台灣人就繼續當盤子啦
: 我寧可買進口車也絕對不讓黑心商賺我的錢
:
: --
: 推 tr920: 嚴酸先去看看是不是自己很愛拿豐田打工仔的優良事蹟來k納牌 06/26 09:15
: → tr920: …，而且比較的時候，很奇怪都會當下自動忘記和泰那精美的s 06/26 09:15
: → tr920: ienta價格，很會隱惡揚善… 06/26 09:15
為了你
我馬上去看
我想了解一下豐田打工仔當初有多爽
http://pressroom.hotaimotor.com.tw/zh/article/00116
第一章到第四章主要是說和泰是個商行,經銷商,弄些進口貨來賣
第五章提到
1966、1967年間，台灣計程車業快速發展，裕隆青鳥小轎車供不應求，
購買時須事先登記排隊。
#1PIYyS1C
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1498033948.A.04C.html
對照一下
裕隆變成台灣第一家打工仔後
和泰也想設廠,不過政府封殺了
因為此時台灣不准設立新車廠
只能有發動機救國的裕隆能幫日本人組裝汽車
看來tr920口中優良的打工仔
是我們裕隆
那政府被轟,總要顧及民生,所以開放進口
""幾經會商擬定辦法，而行政院終於以台57字第七五八六號令核准，
由中央信託局統籌進口，惟須在「有限度，有限制」原則下進口。
所謂「有限度，有限制」係指：一、進口車輛數目不得超過二千台，
對國產車不會造成傷害。二、每一汽車代理商只能進口三種車種，
且1451cc以上方得進口。三、購車者有資格及數量限制""
和泰第一批進口CROWN,被人假扣押,被王冠腳踏車公司申請異議,商標法
在第六章
""1969年9月，政府依照「發展國產汽車工業辦法」扶植國產汽車期限屆滿後，
有限度開放進口，准由中信局統一辦理。
用戶向汽車代理商登記後，再向中信局辦理各種手續。
計1969年進口各種小轎車2,567輛。
1970年進口小汽車，規定以申購2,000輛為限，並以500萬美元外匯為限，
故只進口2,000輛。
嗣後，政府為兼顧消費者、生產者及代理商各方面的利益，
於1971年8月通過海關進口稅則修正案，立法院並附帶決議全面開放汽車進口。
至於立法院所附帶三點決議如下：
一、關稅則第8702號所列各汽車應取消管制，全部開放進口。
按海關進口稅則第8702號，所列之各類汽車包括
（一）機動小汽車（轎車、蓬車、跑車、旅行車、吉普車）
（二）公共服務之客車（大客車、客貨兼載汽車、無軌電車）
（三）貨車。
二、今後政府對汽車工業的保護，應力求實際效果，務須做到品質改良，
價格低廉，方能符合獎勵原旨，而適應大眾需要。
三、三輪車轉業問題早已成過去，隨車帶徵的三輪車轉業費一萬二仟元，
應請行政院責成主管機關，立即停止徵收。 """
國產車只有一家,自製率低,又不能滿足需求,拖累國家發展
政府被逼的開放進口車
之後六和紡織跟豐田搭上線,幫豐田組裝汽車
然後豐田,六和,和泰協商很久,六和同意和泰幫他們賣車
和泰幫六和賣車從1970年12月賣到1973年二月
之後六和終止和泰代裡權,去跟福特和資了
到了1973年,政府全面禁止日本小客車進口
和泰沒了生意,只好進口一些大車跟底盤來過日子
所以和泰的好日子從1971年八月政府開放進口車
到1973年政府全面禁止日本小客車,六和終止代裡
只過了兩年好日子
業務縮減怎麼辦呢?
到了1977年,和泰開始裁員
對,護衛隊口中整天嚷嚷的:癌董垮了,那些家庭怎麼辦?
和泰示範給大家看,公司因為政府政策被搞到裁員
為了保護癌董的車廠,和泰要裁員
在第八章:
和泰為了生存
開始賣冷氣機,賣堆高機,賣大客車底盤,做包租公,賣消防車
撐到了1981年,三富的速霸陸滯銷,找上和泰
和泰就幫三富賣了一陣子速霸陸
當時政府經濟部,國防部,通用汽車成立了華同重車
而和泰有重車底盤的業務,根據前車之鑑
禁止重車進口是很可能的
那和泰的員工又要喝西北風了
1982年華同汽車上市,重車禁止進口,但是中型車還可以
所以和泰靠著組織調整及幫速霸路賣車
又可以苟延殘喘一陣子了
接下來就是大汽車廠
講到這裡
和泰還真是打工仔,這裡混混,那裡混混
總之就是因為當初不懂得幫中國人裝上輪子
落到這種下場
--
: 標題: Re: [爆卦] 納智捷S5售價 杜拜：48萬、台灣65-87萬
: 時間: Mon Jun 26 05:33:04 2017
:
: 台灣人自己也有責任
: 不合群爭取權益
: 竟然還有人幫台灣垃圾車廠講話
: 更誇張的是把台灣的國產爛車高車價當作「正常」現象，還說什麼賣太便宜街上會塞車這
: 種鬼話
: 還說取消進口稅貨物稅政府沒錢怎麼辦這種鬼話
: 就這種保護主義的鳥籠心態還想進軍國際？
: 笑死人啦，一輩子待在小島上剝削台灣人不是更好嗎？ 反正台灣人最愛當盤子了
: 只要這種抓耙子還存在，台灣人就繼續當盤子啦
: 我寧可買進口車也絕對不讓黑心商賺我的錢
:
: --
: 推 tr920: 嚴酸先去看看是不是自己很愛拿豐田打工仔的優良事蹟來k納牌 06/26 09:15
: → tr920: …，而且比較的時候，很奇怪都會當下自動忘記和泰那精美的s 06/26 09:15
: → tr920: ienta價格，很會隱惡揚善… 06/26 09:15
為了你
我馬上去看
我想了解一下豐田打工仔當初有多爽
http://pressroom.hotaimotor.com.tw/zh/article/00116
第一章到第四章主要是說和泰是個商行,經銷商,弄些進口貨來賣
第五章提到
1966、1967年間，台灣計程車業快速發展，裕隆青鳥小轎車供不應求，
購買時須事先登記排隊。
#1PIYyS1C
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1498033948.A.04C.html
對照一下
裕隆變成台灣第一家打工仔後
和泰也想設廠,不過政府封殺了
因為此時台灣不准設立新車廠
只能有發動機救國的裕隆能幫日本人組裝汽車
看來tr920口中優良的打工仔
是我們裕隆
那政府被轟,總要顧及民生,所以開放進口
""幾經會商擬定辦法，而行政院終於以台57字第七五八六號令核准，
由中央信託局統籌進口，惟須在「有限度，有限制」原則下進口。
所謂「有限度，有限制」係指：一、進口車輛數目不得超過二千台，
對國產車不會造成傷害。二、每一汽車代理商只能進口三種車種，
且1451cc以上方得進口。三、購車者有資格及數量限制""
和泰第一批進口CROWN,被人假扣押,被王冠腳踏車公司申請異議,商標法
在第六章
""1969年9月，政府依照「發展國產汽車工業辦法」扶植國產汽車期限屆滿後，
有限度開放進口，准由中信局統一辦理。
用戶向汽車代理商登記後，再向中信局辦理各種手續。
計1969年進口各種小轎車2,567輛。
1970年進口小汽車，規定以申購2,000輛為限，並以500萬美元外匯為限，
故只進口2,000輛。
嗣後，政府為兼顧消費者、生產者及代理商各方面的利益，
於1971年8月通過海關進口稅則修正案，立法院並附帶決議全面開放汽車進口。
至於立法院所附帶三點決議如下：
一、關稅則第8702號所列各汽車應取消管制，全部開放進口。
按海關進口稅則第8702號，所列之各類汽車包括
（一）機動小汽車（轎車、蓬車、跑車、旅行車、吉普車）
（二）公共服務之客車（大客車、客貨兼載汽車、無軌電車）
（三）貨車。
二、今後政府對汽車工業的保護，應力求實際效果，務須做到品質改良，
價格低廉，方能符合獎勵原旨，而適應大眾需要。
三、三輪車轉業問題早已成過去，隨車帶徵的三輪車轉業費一萬二仟元，
應請行政院責成主管機關，立即停止徵收。 """
國產車只有一家,自製率低,又不能滿足需求,拖累國家發展
政府被逼的開放進口車
之後六和紡織跟豐田搭上線,幫豐田組裝汽車
然後豐田,六和,和泰協商很久,六和同意和泰幫他們賣車
和泰幫六和賣車從1970年12月賣到1973年二月
之後六和終止和泰代裡權,去跟福特和資了
到了1973年,政府全面禁止日本小客車進口
和泰沒了生意,只好進口一些大車跟底盤來過日子
所以和泰的好日子從1971年八月政府開放進口車
到1973年政府全面禁止日本小客車,六和終止代裡
只過了兩年好日子
業務縮減怎麼辦呢?
到了1977年,和泰開始裁員
對,護衛隊口中整天嚷嚷的:癌董垮了,那些家庭怎麼辦?
和泰示範給大家看,公司因為政府政策被搞到裁員
為了保護癌董的車廠,和泰要裁員
在第八章:
和泰為了生存
開始賣冷氣機,賣堆高機,賣大客車底盤,做包租公,賣消防車
撐到了1981年,三富的速霸陸滯銷,找上和泰
和泰就幫三富賣了一陣子速霸陸
當時政府經濟部,國防部,通用汽車成立了華同重車
而和泰有重車底盤的業務,根據前車之鑑
禁止重車進口是很可能的
那和泰的員工又要喝西北風了
1982年華同汽車上市,重車禁止進口,但是中型車還可以
所以和泰靠著組織調整及幫速霸路賣車
又可以苟延殘喘一陣子了
接下來就是大汽車廠
講到這裡
和泰還真是打工仔,這裡混混,那裡混混
總之就是因為當初不懂得幫中國人裝上輪子
落到這種下場
--
All Comments