納智捷虧損 再推小型休旅車 - 汽車

※ 引述《winu (受監護宣告ing)》之銘言：
: 原文標題：納智捷虧損 再推小型休旅車
: 原文連結：https://udn.com/news/story/7241/2539691
: 2017-06-22 13:51聯合晚報 記者黃淑惠／台北報導
: 裕隆今天召開股東會，董事長嚴凱泰在會中表示，集團品牌納智捷下半年將在兩岸推出小
: 型休旅車，提供消費者更多元的產品選擇；並強化東風裕隆雙方股東的協調與溝通，持續
: 投入研發，為全新階段作好準備。
: 嚴凱泰去年4月因腫瘤入院開刀，現在已完全康復，大瘦13公斤的他，身體狀況反而變好
: ，今日他出席主持股東會，氣色相當不錯。上午股東會通過去年財報及股利分配案，去年
: 裕隆全年稅後純益13.34億元，每股稅後純益0.91元，每股配發現金股息0.5元。
: 面對納智捷虧損，嚴凱泰指出，台灣、大陸雙管齊下，台灣方面，4月時已安排原裕日車
: 總經理蔡文榮接任台灣納智捷總經理，目標明年衝破2萬輛，短期目標先擠進國內車市躋
: 身國內車市Tier3（第三領先群），與本田、馬自達、現代拉得更近一些。
: 針對電動車補助爭議，裕隆總經理姚振祥表示，今年第4季將把首款量產電動車納智捷S3
: EV推上市。在拓展中國大陸市場方面，納智捷去年銷售4萬台，並獲得J.D.Power新車品質
: 調查自有品牌第1名，今年中國銷售策略重新調整，納智捷在中國大陸銷售蓄勢待發。
: 嚴凱泰表示，裕隆堅持發展自主品牌的目標不會變，面對大陸市場的機會與競爭，為了東
: 風裕隆體質，重新再出發，增資後將降低負債比，強化東風裕隆財務結構，裕隆將持續投
: 入新產品研發，期望透過這次調整架構與體質，讓東風裕隆有機會轉虧為盈。
: 心得/說明：
: 小嚴病後初癒，心繫納智捷，懇請鄉民愛國貨、挺國貨，
: 用新台幣讓納智捷下架。



當某種生產行為,生產或消費給其他人造成損失而其他人卻不能得到補償的情況。
例如，鋼鐵廠排放的煙霧及含硫氣體損害當地人的財產和健康，但受害者並不能得到
補償時,這就是外部成本

一個廠商生產時,人事費用,租金,設備,這是廠商自己要負的,是內部成本
但是生產跟消費產品給他人或整個社會產生的損失是外部成本

今天一個車廠生產了汽車
消費者開著不安全的車死亡,也是外部成本

降低安全設備水準可以降低成本,
就像化學工廠省略一些防汙設備也可以降低成本

廠商本可以增加一點成本,但是省略了,成本就得由社會大眾承擔
就汽車安全設備而言,就是傷亡增加,用命來換廠商的利潤

當這種情況到達極限時,這些外部成本會腐蝕整個社會
會拖垮社會國家

政府的存在,就是有責任讓社會的國民獲得最大的利益
如果一個廠商製造空氣汙染,通常是增加廠商成本,徵空汙稅
讓他們省不到錢,或是用巨額罰款嚇阻,讓廠商在轉嫁成本時
計算一下他們省下的錢夠不夠支付一次罰款

就汽車產業而言,汽車的外部成本可以分為空氣汙染跟安全問題
而現實的例子像VAG的罰款,豐田在美國因為安全性的罰款
在另一方面,各種安全測試也增加廠商壓力而改善安全


在台灣卻不是這麼回事,為什麼

因為政府失能了,把該向廠商下手負擔的成本,轉嫁用人民來負擔
台灣健保制度很好,好到人命傷亡成本變得很低
低到可以幫廠商負擔它們的外部成本

出了車禍可以有低廉的醫療費用,轉嫁了廠商該有的社會責任
人命開始不值錢了
政府保護政策墊高車價,當一個東西占所得越來越重時
它就變成了一個必須長期使用的商品,消費者被迫買來就必須開個10年
因為他要花好幾年所得才能買到
消費者被迫要開著落後的車換不掉,因為變成奢侈品了
此時安全性就不是很重要了,越落後的國家越有這傾向


台灣畸形的現象就這樣產生
政府跟廠商都在逃避社會責任,用健保來形成變相補貼
補貼廠商,也讓消費者如果受傷,也不用花那麼多錢

但是健保的廉價,成本又轉嫁到哪去?
那也是壓榨醫護人員來的

成本一層又一層的轉嫁,最後的獲利卻是廠商得到

國家本就該保障人民生命財產全

同樣的,要求廠商給大家安全的車是天經地義的
不用去擔心廠商賺不到錢

全世界最嚴格的美國大家都敢去了
護衛隊真的不用替那些綁架台灣人
囚禁我們前途的廠商擔心
擔心大老闆賺不到錢

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