組裝工人太重要 福特：機器無法取代 - 汽車

不是無可取代
其實可以從設計
和製程上著手
特斯拉開發的
超大型壓鑄機
就是個好例子

機器精度不夠
也可以設計定位點
讓機器容易安裝或辨識
不過全自動化還是要看量
像台灣這種
一條線要做好幾種車型
全自動化
做沒幾天就要改
工程師整天調機就飽惹



※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
: 原文連結：
: https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=837326
: 原文內容：
: 組裝工人太重要 福特：機器無法取代
: 現今因為科技進步，許多車廠大量使用工業機器人，將生產線改為自動化生產組裝設備提
: 高產能，電動車廠特斯拉(Tesla)甚至把無人工廠視為終極目標，然而傳統大廠福特
: (Ford)卻有不一樣的看法，福特認為機器人在汽車生產過程中無法完全取代工人。
: 福特生產和勞工事務負責人Gary Johnson近期接受外媒《Ford Authority》訪問時表示：
: 雖然我們希望改善組裝過程的安全性並提高質量，但我們依舊需要組裝工人，畢竟新車零
: 組件的裝配、試車等過程還是需要工人在場，讓機器人與工人完美搭配，才能發揮彼此的
: 最大價值。
: 福特車廠創辦人亨利福特(Henry Ford)在1913年將流水式生產線 (Assembly Line)導入汽
: 車製造，迅速提升T型車(Model T)底盤組裝的速度，從12小時8分鐘銳減至1小時33分鐘，
: 大大降低生產成本，福特在1914年向生產線員工支付的日薪為5美元，相當於現在的130美
: 元(新台幣3755元)，從那時起，汽車製造商就致力於提高生產效率。
: 隨著各車廠都大量導入工業機器人之後，不少人就開始斷定未來汽車生產線的工人將會被
: 完全取代，尤其今年更遇上了武漢肺炎（COVID-19、新冠肺炎）疫情在全球爆發，大多數
: 車廠都被迫關廠暫時停工，因此外界認為車廠組裝模式將會轉型重組，可能會裁掉大量組
: 裝工人，但福特不會讓機器完全取代工人，如何讓機器人與工人搭配發揮出最大價值，從
: 而提升組裝過程的安全性並降低生產成本，才是福特最關心的。
: 心得/說明：(30字以上)
: 組裝工人太重要 福特：機器無法取代(X)
: 組裝工人不能失業 福特：不然川普會把我們叫進白宮罰站聽他罵人!(O)
: 就是這樣,與其說工人重要,還不如說是怕被政府修理還差不多XD


--