舊聞重貼-CHRYSLER PT Cruiser試駕 - 汽車

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(裏頭照片壓縮的畫質很差，我另補同網站同款車的照片)

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【國內試駕】CHRYSLER PT Cruiser

記者：Derralli 2000-04-10


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相信在2000年台北新車展上CHRYSLER的攤位中，有一部讓人眼睛為之一亮的車子「PT
Cruiser」，它的外型相當地特殊，仔細端詳一番可以發覺有幾分三零年代美式復古車的
氣息，這部車給人的印象不外乎是怪異；不像轎車也不像休旅車、乍看有幾分歐洲風格，
誠如老美所形容：「Too cool to classify」。CHRYSLER原廠是在1998年的日內瓦車展以
「Pronto Cruizer」之名秀出這部作品，打造這部PT Cruiser的基本構思，便是想要打破
傳統汽車的藩籬與格局，製作出一部難以取代的「類汽車新產品」，因此車名中的「PT」
廠方就給了大家想像空間，包括Personal Transportation、Personal Talk、Personal
Type、Toy、Taste…，整部車的架構和細節，都以個性化和精緻化為出發點，不消說外型
就是它的首要重點，在多次比對和修飾下，這部PT Cruiser方得以確立成形，引用的是虛
擬實境、電腦3D輔助設計CATIA無紙設計、DMA數位組裝系統，使該車設計時可將誤差降至
最低、並提昇準確度和縮短製程。結果就是其獨特的外觀讓看過的人都無法忘卻它的身影
，包括從凸出車頭排氣管設計與無接縫的橢圓形車燈開始，一路延伸到車尾的特殊造型，
勾畫圓潤而俐落的線條。前後輪突出的輪拱與VW產製的Beetle有異曲同工之妙，有趣的是
呈現出來視覺效果卻和Beetle大異其趣。

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內裝部份亦是和外型做了結合，不同的是PT Cruiser顛覆了復古情懷，僅存稱得上復古設
計的應該只有三圓儀表與金屬飾板吧！車內皆以超時空未來的格局營造新鮮的乘坐感覺，
PT Cruiser雖然引用的是Neon基礎，但4134×1719×1600mm車身尺碼，和2616mm的軸距，
加上挑高車頂的設計，締造3392公升寬大車室容積，這使同行編輯計四人乘坐時，忘記侷
促這種令人尷尬的字眼，和具濃厚血緣關係的Neon相較，PT Cruiser車身外型變得較短、
窄，車高卻又高上許多，這點不得不稱頌一下CHRYSLER設計小組。

如前所述，為了成功進佔這種新興的另類市場，CHRYSLER參考了幾部市場上較為活躍的車
種，其中包括了風光十足的俏皮車種VW Beetle、運動性十足且具有設計風格的RENAULT
Megane Scenic、RV常勝軍CR-V、FORD Ixion、OPEL Zafira…等，這些車輛同時也是PT
Cruiser問世後所將重疊到的買家族群，造就PT Cruiser華麗外貌下，亦特別講究乘坐實
用性，座椅可進行26種以上的變化，駕駛座的為調高低的電動椅，另有多功能隔板，放在
覆倒的椅背或行李廂底板就可成為現成的工作/野餐檯。

518公升的行李廂容積在四六分離後座完全打平後，車主即可擁有極為便利之置物空間，
PT Cruiser在空間這方面倒是表現得相當成功，時髦的造型、寬敞的乘坐空間加上可任意
變化的置物空間，確實取悅了不少講究務實面的成熟型買家，只是後窗的電動窗開關位置
設計不良，造成後座乘客必須用腳控制窗戶開啟的事件發生。

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當然PT Cruiser賣得不僅只有外型和內裝，標準配備一項也不會缺，如前座、側邊雙氣囊
、真皮座椅、電動天窗（2.4升Limited車款）、車頂儀錶內建羅盤、車外溫度顯示、後空
調出風口、防盜系統、Sentry Key引擎啟動晶片防盜系統、巡航定速裝置、ABS防鎖死煞
車系統、排檔互鎖裝置、CD音響和六個音箱、65/35分離的後座（可傾倒、翻轉或可以隨
附的把手快速移除）、可調整後置物板、置筆架、儲物盒…等多項配備均塞進這部罕見的
新興車種，若在這裡抓出其鎖定對象Beetle，PT Cruiser單在空間、配備這方面反而具有
相當的競爭力。

動力部份PT Cruiser搭載的引擎有兩種，一為2.0升DOHC 16V直列四缸引擎，另一為與
Stratus相同的2.4升排氣量直列四缸引擎，能夠輸出150hp/5600rpm的最大馬力，與
22.4kgm/4000rpm的最大扭力，這個數據以2.5升引擎來說略嫌薄弱些，加上PT Cruiser重
達1413公斤，這對於車輛的運動機能勢將成為一大考驗，在經過安排下Auto-online編輯
部進行了試駕，在坡度較陡直的路況時，該車的確顯得吃力的多，隨著油門深度的增加輔
以退檔動作，PT Cruiser方得以攀過上坡，如果以2.4升引擎這樣的表現，恐怕屆時塞進
一具馬力更趨斯文的2.0引擎恐是不智之舉。即使該層級買家不考慮到動力部份，但是以
Auto-online的編輯角度觀之，過於耗弱的動力輸出成為PT Cruiser致命傷為既定事實。

原廠標準配備是五速手排變速箱，而將四速自排列為選用配備，這組變速箱雖稱不上優選
，卻比Neon的三速自排變速箱齒比搭配高明，且退檔的反應也敏銳一些，想當然爾引進台
灣的必定為唯一自排車款。

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底盤結構方面，PT Cruiser的前懸為獨立的麥花臣支柱式懸吊，但後懸則是拖曳臂與
Watts連桿混合的一種獨特設計，屬於非獨立式的設計方式。操控表現在筆者實際駕駛過
該車後，也僅能給予尚可接受的評價，終究這部車不是以駕駛樂趣為出發點的作品，且該
車在設計起草時便是以豐富多變的實用性、不下於休旅車的空間表現和時髦華麗的外觀吸
引買家，在這些前提中每一項幾乎都和所謂的操控要求本質起了衝突。

首先在車身較高、窄的條件，本就對於該車的轉向和穩定性有所折損，也因此該車在高速
的表現顯得輕浮，加上偏向舒適性的減震筒和彈簧搭配，雖然於行駛崎嶇路面時為乘客過
濾掉不少的車身震動彈跳，但路面回饋竟顯得細微得多，與駕駛樂趣當然相互背離。尤其
再以高速穿過角度較大的彎道時，薄弱的動力並無法適時給予操控輔助力，使得該車在行
駛時似乎力不從心。

筆者主觀的認為，原廠應針對PT Cruiser的行車表現多做補強會妥當些，因為在多項利多
條件打造出的優秀作品，實在不應該被弱勢的行車表現拖累。

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結論

優點：優渥的空間表現和新穎造型為一大賣點。
缺點：薄弱的動力輸出與略嫌弱勢的美國車形象。

市場評估這部車在國內首當其衝的對手為VW Beetle，台灣地區的接單報價2.0升96.8萬、
2.4升102萬台幣，PT Cruiser引進主攻的族群為女性、年輕買家，以及具有能力負擔第二
部車的家庭。以PT Cruiser豐富多變的用途和俏皮可愛的賣相來說，的確是大有可為，且
該車在空間實用上面，確實有讓Beetle望塵莫及之處，只是筆者不免置疑美國車對台灣市
場的魅力，長期以來不如歐系、日系房車來得誘人，要如何破除這種迷思和品牌強度的提
昇，也是CHRYSLER在台灣汽車市場要面對的重要課題，終究產品優異是搶攻市場的標準條
件之一，其他在包括售價、宣傳等市場策略方面也是一重要環節。

PT Cruiser預計在兩千年六月二十七日正式在台灣地區問世，這段期間內還有一充裕時間
宣傳和造勢，儘管台灣是CHRYSLER PT Cruiser亞洲地區第一個輸出國，面對其他賣相不
弱的歐日系車種，CHRYSLER原廠是絕對不能掉以輕心，以整體度的表現筆者給予PT
Cruiser八十分的表現，這其中的二十分關鍵就在於其動力操控和品牌形象，要如何克服
這兩個問題點，原廠應該還要多下點工夫，方得以藉由PT Cruiser打一場漂亮的勝仗。


心得：

我是沒開過

但一開始看到這台車的外觀就沒辦法喜歡上

國外車評說 是延續HOT ROD賽車風

但內裝粗糙且行路質感很差

動力又很薄弱

照這樣看來是沒有冤枉他了

比他老的W202 C240都有170匹了

150匹跟同時代米漿的2.0差不多表現

實在不能說是傑出

外觀太特別 內裝沒質感

動力不突出 操控沒特色

難怪賣不好QQ

不過二十年後來看 其實也算醜的可愛啦哈哈

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