裕隆開發自有地無辜受阻 - 汽車

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20180918000242-260202

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裕隆開發自有地無辜受阻

2018年09月18日

裕隆欲投資全台第一條汽車驗證道，付出高昂的保育代價，這不僅在台灣企業開發自有土
地史上，前所未見，裕隆更因此賠上了7年的寶貴時間與企業競爭力。

裕隆三義廠區共270公頃「私有地」，有近200公頃沒有開發，40年來，每年裕隆不僅要負
擔上千萬元的地價稅，如今要開發，還橫空出現了石虎來擋路。

裕隆展現應有的社會責任，投入調查區內生態、邀請專家學者進行研究評估等工作，為保
育石虎，可以說該做的都做了，無奈保育團體就是不買單，網民點出背後關鍵，無非就是
擔心此案環評一過，附近其他的開發案就可以搭著順風車，一併闖關，甚至違法開發的案
子，有了就地合法的施力點，「硬著頭皮也要全力阻擋！」

儘管環團直指，台灣目前就有車輛中心（ARTC）現成的試車道可用，裕隆何苦要花大錢自
設驗證道，但其實汽車業界的人都清楚，車輛中心的環型跑道，有許多的路況是無法模擬
的；且車輛中心的相關設計主要為新車產品完成上市前的驗證，與作為產品開發初期使用
的驗證道不一樣。

在車輛未來發展中，控制系統開發日益重要與普及，如ADAS（先進駕駛輔助系統）及自駕
車等，更需要經過封閉、安全的驗證道確認，才能有足夠的可靠度向前發展及向外實際路
面驗證。

裕隆集團是目前台灣唯一仍持續投資進行新車研發的車廠，對於驗證道的需求，更是高於
其他同業。

儘管裕隆原廠區僅有1條逾40年的800公尺直線驗證道，其目的是檢驗車輛組裝後的生產品
質，完全無法取代驗證道的功能，為了驗證，裕隆必須將大隊人馬、器材、車輛等運至國
外賽道，每年光是至日本進行車輛驗證就有4～10次，花費不少人力、時間及支出龐大費
用，投資自有驗證道可說迫在眉睫。

心得/說明：
無辜受阻？台灣人買價格實惠好車的權益才無辜受阻好嗎
核心技術是升降喇叭跟按摩椅的車廠談什麼ADAS跟自駕車啊
先把定速以後煞車會失效還有抖抖引擎跟組裝公差處理好啦

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