(試駕評測)享受陽光下的M-Benz SLK350超凡魅力 - 汽車討論
By Steve
at 2008-09-12T09:38
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享受陽光下的M-Benz SLK350超凡魅力
在歐洲開敞篷車是一件非常舒服的事情，即便氣溫達30度以上陽光仍 然和煦，尤其駕著小改款SLK350這般集風格、性能於一身的硬頂Roadster真叫人開心，因為這是一種生活的享受…外型有如SLR縮小版的第二代 SLK，推出後評價要高過前代許多，四年前駕駛者首度接觸就留下了好印象。在德國與小改款車型相遇更體會到其帶來的高度樂趣，不論是操控、加速都更見犀利，配上精悍的內外型一切已無懈可擊。
第一眼見到小改款SLK實車，腦海中立刻浮現F1賽車的畫面，因為新車的 鼻頭面積擴增，且前保桿氣壩采八字分隔設計，此番風貌乍看下確實有F1的影子，進而營造出無比的戰鬥感。此外，包括新式樣鋁圈、雙楔形大口徑排氣管、含分 流器造型下巴的後保桿、附LED方向燈的加大後視鏡都增添了性能氣息，無怪乎即便它是德國“國產車”，在市區中穿梭依然被行人投以注目禮。
小改款SLK的內飾倒是沒有太大變化，主要是方向盤、儀錶板為新設計的三幅造型與刻度盤，同時這輛試乘車上的淺色胡桃木飾板在此並無不搭調之感，只是六速手動檔的配置讓我有點意外。相信賓士的車主不會對手動檔感到興趣，但像SLK這種注重操駕樂趣的Roadster，手動檔才是王道！
內飾的更動主要為方向盤、儀錶刻度盤的重新設計，操駕介面則是方向機加入可變轉向功能，而座椅的頸部暖氣裝置除SLK55外均列為選配。小改款SLK的修改重點在於車頭造型與動力調升，以350車型而言這台發動機的馬力就提高至305hp/360N·m。
小改款SLK350的加速力比以往更強悍，拉轉延伸性也更高（紅線6800rpm、斷油7200rpm），這是拜雙凸3.5升V6發動機經提高壓縮比、修改進氣歧管、氣門動弁、電腦等設定，使馬力、扭力提高33hp/1.0kgm 成為305hp/6500rpm、360N·m/4900rpm，故0～100km/h縮短至5.4秒（自動擋/手動擋皆），極速則同樣為250km/h。值得一提的是，這台M272 Sport心臟的護蓋還加入紅色V字飾條，看來日本車流行的「紅頭」風潮也吹向了歐洲車。
開篷後SLK350除提供了與風、陽光接觸的舒適感覺外，那雄渾澎湃的排氣聲浪也振奮了我的精神，準備好好一探這部車的底限。頭一遭駕駛手動擋的SLK，發現其檔位、行程與離合器安排都相當性能化，只是小改款7G-Tronic加入方向盤換檔撥片、退檔補油功能，此重點無法試到還是相當遺憾。
由速度感應動力輔助來的Direct Steer，在換裝專用方向機後齒比變化範圍是15.8～11.5：1，左右死點並縮小25%為2.16圈，官方說明其在方向盤轉動超過5度後伺服機構就 會作動，相對面臨高速連續彎道可有效提升轉向反應，且停車也更加便利。既然有這套神兵利器在身，山路上可得好好體驗一番，實戰後只能說這確實讓殺彎像刀切豆腐般的容易！
原本SLK的轉向就相當精准且快速，在Direct Steer助陣後更是如虎添翼，特別是遇到急彎只要大約轉90度就可順利通過，以最小轉角過彎整個動態是乾淨俐落，不知不覺動力的銜接非常順暢使車速超出預期。國內引進的小改款SLK全車系都標配這項武器，准車主日後拿到新車一定會發現它能帶來超HIGH的操控樂趣。
小改款SLK350基本上面對保時捷Boxster-S、 寶馬Z4 3.0都有加速優勢存在，而且在Direct Steer入主後連操控都十分有拼面，再加上同級唯一的電動硬頂設計，相信對Roadster車迷有絕對的吸引力，動鏡皆宜的它將讓生活更加精采！
這次的R171小改款車型讓人喜歡，其整體設計不但已非常成熟，性能表現更是達到最佳境界，它可展現自我風格、享受陽光與追求速度，堪稱是Roadster中的優選！SLK350的加速、轉向均展現上乘水準，在市區開篷徐行也非常有自我風格，算是一部動靜皆宜的出色Roadster。
在歐洲開敞篷車是一件非常舒服的事情，即便氣溫達30度以上陽光仍 然和煦，尤其駕著小改款SLK350這般集風格、性能於一身的硬頂Roadster真叫人開心，因為這是一種生活的享受…外型有如SLR縮小版的第二代 SLK，推出後評價要高過前代許多，四年前駕駛者首度接觸就留下了好印象。在德國與小改款車型相遇更體會到其帶來的高度樂趣，不論是操控、加速都更見犀利，配上精悍的內外型一切已無懈可擊。
第一眼見到小改款SLK實車，腦海中立刻浮現F1賽車的畫面，因為新車的 鼻頭面積擴增，且前保桿氣壩采八字分隔設計，此番風貌乍看下確實有F1的影子，進而營造出無比的戰鬥感。此外，包括新式樣鋁圈、雙楔形大口徑排氣管、含分 流器造型下巴的後保桿、附LED方向燈的加大後視鏡都增添了性能氣息，無怪乎即便它是德國“國產車”，在市區中穿梭依然被行人投以注目禮。
『小改款SLK的外觀及引擎』
小改款SLK的內飾倒是沒有太大變化，主要是方向盤、儀錶板為新設計的三幅造型與刻度盤，同時這輛試乘車上的淺色胡桃木飾板在此並無不搭調之感，只是六速手動檔的配置讓我有點意外。相信賓士的車主不會對手動檔感到興趣，但像SLK這種注重操駕樂趣的Roadster，手動檔才是王道！
內飾的更動主要為方向盤、儀錶刻度盤的重新設計，操駕介面則是方向機加入可變轉向功能，而座椅的頸部暖氣裝置除SLK55外均列為選配。小改款SLK的修改重點在於車頭造型與動力調升，以350車型而言這台發動機的馬力就提高至305hp/360N·m。
小改款SLK350的加速力比以往更強悍，拉轉延伸性也更高（紅線6800rpm、斷油7200rpm），這是拜雙凸3.5升V6發動機經提高壓縮比、修改進氣歧管、氣門動弁、電腦等設定，使馬力、扭力提高33hp/1.0kgm 成為305hp/6500rpm、360N·m/4900rpm，故0～100km/h縮短至5.4秒（自動擋/手動擋皆），極速則同樣為250km/h。值得一提的是，這台M272 Sport心臟的護蓋還加入紅色V字飾條，看來日本車流行的「紅頭」風潮也吹向了歐洲車。
開篷後SLK350除提供了與風、陽光接觸的舒適感覺外，那雄渾澎湃的排氣聲浪也振奮了我的精神，準備好好一探這部車的底限。頭一遭駕駛手動擋的SLK，發現其檔位、行程與離合器安排都相當性能化，只是小改款7G-Tronic加入方向盤換檔撥片、退檔補油功能，此重點無法試到還是相當遺憾。
『老款SLK已經成為歷史』
由速度感應動力輔助來的Direct Steer，在換裝專用方向機後齒比變化範圍是15.8～11.5：1，左右死點並縮小25%為2.16圈，官方說明其在方向盤轉動超過5度後伺服機構就 會作動，相對面臨高速連續彎道可有效提升轉向反應，且停車也更加便利。既然有這套神兵利器在身，山路上可得好好體驗一番，實戰後只能說這確實讓殺彎像刀切豆腐般的容易！
原本SLK的轉向就相當精准且快速，在Direct Steer助陣後更是如虎添翼，特別是遇到急彎只要大約轉90度就可順利通過，以最小轉角過彎整個動態是乾淨俐落，不知不覺動力的銜接非常順暢使車速超出預期。國內引進的小改款SLK全車系都標配這項武器，准車主日後拿到新車一定會發現它能帶來超HIGH的操控樂趣。
小改款SLK350基本上面對保時捷Boxster-S、 寶馬Z4 3.0都有加速優勢存在，而且在Direct Steer入主後連操控都十分有拼面，再加上同級唯一的電動硬頂設計，相信對Roadster車迷有絕對的吸引力，動鏡皆宜的它將讓生活更加精采！
這次的R171小改款車型讓人喜歡，其整體設計不但已非常成熟，性能表現更是達到最佳境界，它可展現自我風格、享受陽光與追求速度，堪稱是Roadster中的優選！SLK350的加速、轉向均展現上乘水準，在市區開篷徐行也非常有自我風格，算是一部動靜皆宜的出色Roadster。
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