※ 引述《shrekchang (擁抱數位生活)》之銘言：
: "性能與操控,當然是BMW為首選~~前驅車實在不能拿出來比"
: 意思...
: BMW是後驅車?
: 或是說 要飆行能和操控
: 就該挑後驅車種 ?
趁著過年沒事 再來po一篇
其實要體會前驅、後驅的差別 不用跑到山路去"激烈操駕"
一般道路就試得出來了
在左右轉十字路口 或是角度較大的轉彎時
(1)出彎時稍微多加一點油門
(2)同時稍微輕推一下方向盤 讓方向盤自動回打的速度加快 方向盤自動回打時
(3)再同時一直多加一點油門 直到車頭差不多快對正你要出彎的角度時
(4)再快速握住方向盤 讓方向盤轉動停住
這時候如果開的是賓士或BMW的FR車款 就會發現車頭完全沒有任何晃動感
不管方向盤回打得有多急 或是多刻意地握停方向盤 出彎時油門踩得有多用力
車頭就是穩穩地到達你所要的角度 沒有任何晃動或不安定感
轉向輪與驅動輪分離的好處就在這裡
* * *
還是以E-class為例 有時候出彎時只是抓個大概 就握停方向盤
車頭卻還是準確地指向駕駛心中預設的角度
每次都覺得很神奇 不知道賓士的工程師到底是怎麼設計機械結構才做到這一點的
讓車子很像"有智慧般"知道你想轉多少
一般汽車雜誌常常說的"賓士轉向比較模糊、比較舒適取向"
常常被誤解為操控較差 我想原因就是在此
原廠的設定是讓駕駛稍微有一點可犯錯的空間 只要方向盤的角度不要偏離太多
車頭都能進入正確的角度 而不需要錙銖必較或是聚精費神地"橋"方向盤角度
輕輕鬆鬆地就能把車開好 賓士的"模糊" 其實是另一種風格的"精確"
只不過這種略帶模糊的轉向特性 在真正激烈操駕分秒必爭的時候
會略遜於BMW那種準確明朗的轉向風格
* * *
不過話說回來 即使兩個一般汽車使用者分別開著E-class和5系列
去山路"激烈操駕" 決定兩部車成績高下的
會是駕駛本身的經驗技術而非車輛本身
一來我認為賓士和BMW的轉向風格雖然不同 但實際表現沒有差那麼多
只是一般在比較兩者時 容易把他們一分為二 造成誤解而已
其次我認為要職業車手才能真正壓榨出車子的極限
在極限的操控下 才能客觀比較出真正的高下
就一般使用者的駕駛能力 賓士或BMW在山路彎道的表現 是差不多的
只能感受出轉向風格略有不同而已
* * *
再回到FR、FF的問題
曾經有兩三次 前方因為緊急煞車 或是突然有腳踏車衝出來
遇到狀況時 趕緊重踩約3/4煞車 急轉方向盤(前輪負責轉向)
再補油門把車身帶出(後輪負責驅動加速)
每次都輕輕鬆鬆地順利閃過 車頭沒有任何搖晃 車身動態也不會敏感地搖晃
每次我都覺得要是我開Nissan或Toyota肯定閃不過
當前輪同時要負擔轉向和驅動兩個工作
在遇到緊急激烈情況時 就真的能體會到QK大所說的"前驅無能為力"、
"方向盤在跟你拔河"
其實一部好車的價值莫過於此 真正遇到危險時讓你能輕鬆地躲開
操控真的才是一部車的本質
我沒開過Audi的前驅車 不知道Audi的FF是否也做得到雙B這種水準
但至少就一般的日系前驅車而言 我試過很多 轉彎快速回收方向盤時
幾乎沒有一部是車頭不晃 轉向角度可以精準到定位的
雖然轉向穩定性跟懸吊有很大關係
但是前驅後驅這種先天設定 終究還是佔了很大比例
: 推 leon19:E280 也是fr......別忽略咩 02/22 19:15
: 推 DrBear:Audi可能有四驅喔==>Quattro 02/22 19:17
: 推 QKei:台灣大多數人的開車方式 前驅後驅根本沒差 02/22 19:34
: → QKei:買的起這個級距車的人 應該也分辨不出差別吧 02/22 19:34
: → QKei:前驅跟後驅的差別不激烈一點操駕 根本感覺不出差別 02/22 19:35
: → QKei:要激烈操駕才知道 前驅的無能為力 02/22 19:35
: → kevin880401:我想日常行車 不需要考慮到操控極限的差別吧@@? 02/22 20:41
: 推 TK119:Q博士真是一真見血啊 XD 最後一句 02/22 20:42
: 推 zeta:可是我沒有激烈操駕就覺得有差耶XD 02/22 21:34
: → lisungyu:常開山路或是常爬山的話，前驅後驅的差別就很明顯啦 02/22 22:56
: 推 TK119:太強了 走走停停就可以體會前後驅的差別 02/23 00:30
: 推 QKei:我想R大的意思我可以了解了 那種倒車時候 02/23 02:24
: → QKei:車子變成RF的時候 很開控制 我家的車也有這種問題 02/23 02:24
: → QKei: 難 02/23 02:26
: → QKei:不過高速過灣的時候 方向盤不會跟你拔河 02/23 02:26
: → QKei:那種感覺 開過前驅更能體會 前驅在急加速轉彎 02/23 02:27
: → QKei:會遇到 車頭楊起(重心後移) 抓地力下降使出灣更不穩的問題 02/23 02:28
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: "性能與操控,當然是BMW為首選~~前驅車實在不能拿出來比"
: 意思...
: BMW是後驅車?
: 或是說 要飆行能和操控
: 就該挑後驅車種 ?
趁著過年沒事 再來po一篇
其實要體會前驅、後驅的差別 不用跑到山路去"激烈操駕"
一般道路就試得出來了
在左右轉十字路口 或是角度較大的轉彎時
(1)出彎時稍微多加一點油門
(2)同時稍微輕推一下方向盤 讓方向盤自動回打的速度加快 方向盤自動回打時
(3)再同時一直多加一點油門 直到車頭差不多快對正你要出彎的角度時
(4)再快速握住方向盤 讓方向盤轉動停住
這時候如果開的是賓士或BMW的FR車款 就會發現車頭完全沒有任何晃動感
不管方向盤回打得有多急 或是多刻意地握停方向盤 出彎時油門踩得有多用力
車頭就是穩穩地到達你所要的角度 沒有任何晃動或不安定感
轉向輪與驅動輪分離的好處就在這裡
* * *
還是以E-class為例 有時候出彎時只是抓個大概 就握停方向盤
車頭卻還是準確地指向駕駛心中預設的角度
每次都覺得很神奇 不知道賓士的工程師到底是怎麼設計機械結構才做到這一點的
讓車子很像"有智慧般"知道你想轉多少
一般汽車雜誌常常說的"賓士轉向比較模糊、比較舒適取向"
常常被誤解為操控較差 我想原因就是在此
原廠的設定是讓駕駛稍微有一點可犯錯的空間 只要方向盤的角度不要偏離太多
車頭都能進入正確的角度 而不需要錙銖必較或是聚精費神地"橋"方向盤角度
輕輕鬆鬆地就能把車開好 賓士的"模糊" 其實是另一種風格的"精確"
只不過這種略帶模糊的轉向特性 在真正激烈操駕分秒必爭的時候
會略遜於BMW那種準確明朗的轉向風格
* * *
不過話說回來 即使兩個一般汽車使用者分別開著E-class和5系列
去山路"激烈操駕" 決定兩部車成績高下的
會是駕駛本身的經驗技術而非車輛本身
一來我認為賓士和BMW的轉向風格雖然不同 但實際表現沒有差那麼多
只是一般在比較兩者時 容易把他們一分為二 造成誤解而已
其次我認為要職業車手才能真正壓榨出車子的極限
在極限的操控下 才能客觀比較出真正的高下
就一般使用者的駕駛能力 賓士或BMW在山路彎道的表現 是差不多的
只能感受出轉向風格略有不同而已
* * *
再回到FR、FF的問題
曾經有兩三次 前方因為緊急煞車 或是突然有腳踏車衝出來
遇到狀況時 趕緊重踩約3/4煞車 急轉方向盤(前輪負責轉向)
再補油門把車身帶出(後輪負責驅動加速)
每次都輕輕鬆鬆地順利閃過 車頭沒有任何搖晃 車身動態也不會敏感地搖晃
每次我都覺得要是我開Nissan或Toyota肯定閃不過
當前輪同時要負擔轉向和驅動兩個工作
在遇到緊急激烈情況時 就真的能體會到QK大所說的"前驅無能為力"、
"方向盤在跟你拔河"
其實一部好車的價值莫過於此 真正遇到危險時讓你能輕鬆地躲開
操控真的才是一部車的本質
我沒開過Audi的前驅車 不知道Audi的FF是否也做得到雙B這種水準
但至少就一般的日系前驅車而言 我試過很多 轉彎快速回收方向盤時
幾乎沒有一部是車頭不晃 轉向角度可以精準到定位的
雖然轉向穩定性跟懸吊有很大關係
但是前驅後驅這種先天設定 終究還是佔了很大比例
: 推 leon19:E280 也是fr......別忽略咩 02/22 19:15
: 推 DrBear:Audi可能有四驅喔==>Quattro 02/22 19:17
: 推 QKei:台灣大多數人的開車方式 前驅後驅根本沒差 02/22 19:34
: → QKei:買的起這個級距車的人 應該也分辨不出差別吧 02/22 19:34
: → QKei:前驅跟後驅的差別不激烈一點操駕 根本感覺不出差別 02/22 19:35
: → QKei:要激烈操駕才知道 前驅的無能為力 02/22 19:35
: → kevin880401:我想日常行車 不需要考慮到操控極限的差別吧@@? 02/22 20:41
: 推 TK119:Q博士真是一真見血啊 XD 最後一句 02/22 20:42
: 推 zeta:可是我沒有激烈操駕就覺得有差耶XD 02/22 21:34
: → lisungyu:常開山路或是常爬山的話，前驅後驅的差別就很明顯啦 02/22 22:56
: 推 TK119:太強了 走走停停就可以體會前後驅的差別 02/23 00:30
: 推 QKei:我想R大的意思我可以了解了 那種倒車時候 02/23 02:24
: → QKei:車子變成RF的時候 很開控制 我家的車也有這種問題 02/23 02:24
: → QKei: 難 02/23 02:26
: → QKei:不過高速過灣的時候 方向盤不會跟你拔河 02/23 02:26
: → QKei:那種感覺 開過前驅更能體會 前驅在急加速轉彎 02/23 02:27
: → QKei:會遇到 車頭楊起(重心後移) 抓地力下降使出灣更不穩的問題 02/23 02:28
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