請問懂日本係汽車引擎的大大一個問題 - 汽車

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By Annie
at 2010-01-06T00:00

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小弟我在國外的時候 開過不少日本係的汽車 (我是指右駕的汽車) 到了台灣後發現近年來日本系的新車馬力少的簡直可憐 打個比方來說 我的第一部車TOYOTA LEVIN BZG 20V AE111 也就是頭文字D AE86的後代但是到2000年後就停產了
1600C 馬力輸出有165匹 (搭載4AGE 20value引 擎) 可是反觀台灣目前市面上所販售1。6的日本車種卻沒有如此馬力輸出的車種 就連2。0的車種有些馬力還沒到160匹 
另外我的第2部車 HONDA TORNEO EURO R 2。2LITER (也就是類似雅哥 2000年那款 但是搭載H22A紅頭 VTEC引擎) 馬力輸出有220HP 目前市面上最新的CAMRY 2。4  馬力輸出也只有 167匹
另外如果HONDA 所出的S2000所搭載的F20C (2000CC)引擎也有250匹馬力的輸出但是反觀台灣市場上的新車中(2000CC) 根本沒有任何車款可以有如此高馬力輸出的車款 
請問各位懂車的大大 可以對這方面 發表自己的意見 或是見解嗎
Update:
感謝樓下的這位大大的解釋 看起來在台灣因為省油環保維修等等的因素 再加上交通的問題
可憐的我們只可以開到次檔貨
可是關於大大說到的低轉速扭力部分 大大的意思是否是指同樣CC數的日本車 台灣版的馬力數雖然低但是相對比起來 扭力卻高呢? 我想其實應該不會有這方面的差距吧 我想原因應該是因為引擎用料的因素吧
另外像EVO 系列的車款同樣是2000CC TURBO 高出力TURBO在台灣為什麼就沒有上市呢?而在台灣只出些看似向EVO其實卻天差地異的LANCER 還有CIVIC 為什麼在台灣就沒有TYPE R 或是 NSX 之類的車賣呢??? 謝謝大大的回答
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All Comments

Emma avatar
By Emma
at 2010-01-07T06:29
自日系車引進以來就是這樣子..日本人都喜歡把最好的留給自己..就算是輸出給歐美也會降一級..但這是出自引擎的調校與地區性來做區分..當然環保法規也是一個問題..以日系1.6L排量的馬力來說..大約可以做到160~180匹馬力..但他是屬於較注重性能的調較方式引擎零件的用料與平衡都比較好所以轉速都約再8~9千轉..用高轉速壓榨馬力..反觀台灣的1.6L引擎馬力都在100~130匹之間..最高轉速也只有6~7千轉..引擎用料也以便宜經濟為考量.又有環保的問題..所以一切都以省油環保維修便宜為考量..故馬力相對也做不大
台灣用車較注重在低速的扭力..所以引擎的調整多以低轉速就能爆發大扭力為調校重點..CAMRY2.4L的馬力雖說只有167P但他的最大扭力在3~4千轉就爆發出來..在台灣車多路小的環境下是比較適合的
說到S2000的250P馬力..他是用轉速硬榨出來的..最高轉速約再9千轉甚至更高.但相對的要用2000CC的引擎榨出這種馬力..相對犧牲的低速扭力就相當多..要再5~6千轉扭力才會發揮出來..相對引擎用料就要相當高檔..才能頂的住高轉速的摧殘..若你要用國產2000CC的引擎榨出200P以上馬力也是可以..第一先強化內部機件讓你能拉高到8~9千轉..再調校電腦配合你的引擎輸出曲線..底盤與車身剛性也要加強..再來就是要一具手排變速箱..重點是這樣下來車價會提高..耗油量也會高..維修也貴..使用年限也縮短..就大眾而言是比較不能接受的..又經常要在高轉速開車在市區走走停停是比較不合適的..所以台灣不是不能有性能車..是要考慮到車價與實用性
2010-01-08 11:50:08 補充:
引擎用料是個因素..還有就是調校的部分..性能引擎不論材質..週邊配件..與電腦都比較高檔..相對調整的取向也較偏重壓榨馬力..以同樣1.6L來說..性能引擎的輸出馬力會在160~180P但相對扭力峰值卻在偏高的轉速出現..這是無可避免的機械原理..這樣的輸出模式在車多又路小的台灣卻不那麼實用..更何況也比較耗油..一般民眾較不能接受..
也不是說國產的車種扭力就大..還是歸咎於引擎的用料與調整..用了較低階的材質與保守的電腦調校..主要是要求耐用度與省油環保..低速有不有力與高速馬力大不大並不是唯一考量..
Freda avatar
By Freda
at 2010-01-09T20:46
一切都是因為台灣環保驗排氣標準太高.以致馬力輸出不得不下修!馬力越大.排氣污染越高.一切都是環保法規搞ㄉ鬼....!這樣您瞭ㄌㄇ?

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