請問有關高流量進氣的效果 - 汽車改裝

基本上 我不願意輕易地說
改了A 沒用 一定要同時改B 才有用

需不需要改某件零件 都需要一些數據或是狀況反應 才能決定

先上圖
http://upload.pmp4.net/g/20171103150447rmqwd.jpg

這是KKK以前一顆渦輪的工況圖
雖然跟原po RS用的那顆是不同顆 大致上是類似的

X 軸方向是流量 單位是 立方米/s
Y 軸是 Preasure Ratio 就是渦輪的出氣端與進氣端的絕對壓力比 P1/P0
在一般的例子 P0是空濾器後的壓力 P1是ECU設定的目標壓力
( 但是壓力傳感器是裝在中冷後的 事實上ECU測得並控制的是中冷器後的壓力
這裡討論省略了溫度與管徑因素 )

P 是一大氣壓 這裡假設 1000hPa
P0 一般小於 1000hPa 有些特例狀況會高於 1000
這裡假設 900 hPa 在原廠狀態(空濾器 增壓值 最大流量 下)
意思是 在約150g/s流量下 (約200p出力) 原廠空濾器有100 hPa的壓損
P1約1700-1800

(這個壓損 是隨流量而改變的 正相關 不成正比 可能在一定流量後大幅增加)

原廠的最大馬力時的渦輪工作點 大約是上圖中 紅點的位置


假設 這時你的空濾器比較阻塞 P0 會降低 意思壓損會增加 例如變成850hPa
這時渦輪的工況的位置 就會往上移 (P1不變 P1/P0變大)
還在渦輪的正常工作範圍 只是轉速高一點

同樣的 如果你換上 低阻力的濾心 也就是降低壓損 例如950hPa
最大馬力時 渦輪工作的點 就是往下移

P1是不變的 理論的最大流量是不變的 也就是最大馬力也是不變的
有影響的是
渦輪轉速可以降低 所以可以較快到達最大增壓值


如果你改了電腦晶片

這時設定的最大增壓值提高 相對應的最大流量與馬力輸出也提高
這時渦輪的工況在圖上的黑點

因為流量增加 空濾器的壓損也相對增加

看圖上工作的點 上下的容許範圍就小
或許你空濾器的壓損增加一些 渦輪的工況就超出範圍

" 也就是實際壓力達不到你晶片設定的目標壓力 "

像這種例子 你就需要改空濾器


至於節氣門夠不夠大
這要看節氣門前與節氣門後的壓力差有多少
壓力相差大 就有改進的空間
壓力相差不多 就沒必要改

整體上 節氣門的大小 跟前面的空濾器
雖然是有相關 但是還是可以分開討論


但是 如果加入溫度因素
狀況就複雜得多
當然也可以討論

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慶祝PTT重開 Po一篇

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如果有傻B 跑過來罵你 表示你做對了某件事

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