超重量級王牌跑車 Mercedes-Benz SLR McLaren - 汽車討論
By Ophelia
at 2007-04-17T06:22
at 2007-04-17T06:22
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多重價值體驗--梅賽德斯-賓士SLR 邁凱輪雙座跑車
梅賽德斯-賓士SLR 邁凱輪真是一款很有魅力的跑車，從1999年1月的北美國際車展上的“未來銀箭”概念車，到2003年9月法蘭克福車展中梅賽德斯-賓士的主打車型，梅賽德斯-賓士SLR 邁凱輪雙座跑車用4年時間實現了從概念車到量產車的計畫。這款車在設計有兩大特色：經典與技術。它汲取了20世紀50年代梅賽德斯賽車SLR的經典風格，並融合了最新梅賽德斯轎車和邁凱輪-梅賽德斯車隊F1“銀箭”賽車的設計風格。如同F1賽車的箭形車頭，車頭下方的雙翼前擾流板是源自F1賽車的另一典型設計，而車頭前端的梅賽德斯三叉星徽與發動機進氣系統有機地結合，使其不僅是一種標誌性的設計，同時也成為了發動機空氣濾清器前端的進氣口。寬大、扁平的發動機罩位於大比例的發動機冷卻進氣口之上，其後緣位於A柱起點之下，為深陷式造型的前窗玻璃留出了空間。這也是源於汽車運動領域的典型風格，為駕駛者提供了高速行駛時所需的開闊視野。
從側面來看，這款車為典型的扁平楔形造型。半球形曲線從內側前照燈開始，一直巧妙地延伸至A柱，在車身前端和乘客艙之間形成了圓滑的視覺紐帶。在沿著發動機罩向後延伸時，圓潤的半球形曲線又變成了輪廓鮮明的剛性線條，進而塑造了A柱和側面輪廓的外形。這也是SLR所特有的造型風格之一：修長的發動機罩，大幅度向後傾斜的前窗玻璃，更加K後的乘客座艙，前翼板上的鰭狀空氣散熱片，寬大的車輪，以及緊收的尾部，營造出了蓄勢待發的韻味。
從後面來看，車頂立柱從上到下逐漸變細，寬大的尾燈顯得格外奪目，尾燈和制動燈由51個紅色發光二極體組成，能夠產生格外醒目的信號效果。與早年的SLR賽車的尾部不同，新款SLR的行李艙水平後延，而不再是逐漸向下收縮，從而提高了空氣動力學特性。風洞試驗顯示，這樣明顯降低了升力和空氣阻力。這裏需要特別提到的是位於車尾的自適應式後擾流板，其設計原理酷似飛機的著陸襟翼，在車速超過90公裡/小時後自動升起形成擾流尾翼板(亦可在車內通過中控臺上的手控開關讓其保持在30度仰角或65度仰角)，而在緊急制動時可自動升起65度仰角，成為空氣阻力板制動器，有助於達到典型的空氣動力平衡。此外，在後保險槓上的6通道擴壓器可以在車輛高速行駛時使車底盤和路面之間的氣流形成負壓，進一步發揮輪胎的附著力增強車子的行駛穩定性。
鷗翼式車門安裝於車頂立柱的樞軸上，能夠向前上方旋轉107度角。車門入口很大，但是與F1賽車同出一轍的桶式座椅的位置很低，所以上下車時很像出入賽車，方便但不自如。擋桿台的位置較高，但與賓士轎車一貫採用的階梯導軌式有所不同，而是採用了“I”形導軌，顯然這樣的設計更符合運動跑車的風格。這款車裝配的是梅賽德斯-賓士開發的5前速自動變速箱，該變速箱可變兩種帶有3級換擋程式的手動順序加減擋模式，駕駛者可通過中控臺上的旋轉開關在自動和手動換擋模式中進行自由轉換(實際上設計者為駕駛者提供了3種設置的選擇：“舒適”、“手動”和“運動”，在程式選定之後，儀錶板顯示器中則相應顯示字母“C”、“M”或“S”)，在選定“手動”之後，駕駛者還可以通過中控臺上的另一個旋轉開關控制的3級換擋程式選擇不同的換擋速度，依次為：“I”(跑車)、“II”(超級跑車)、“III”(賽車)，從而獲取多種運動型駕駛體驗。另外，在“手動”模式中，駕駛者還可體驗到兩種截然不同的換擋方式所帶來的駕駛樂趣，即用中指或食指按動方向盤橫輻下的左(減擋)右(加擋)按鈕或向左(減擋)向右(加擋)撥動換擋桿，在5個前進擋中進行選擇。
梅賽德斯-賓士SLR 邁凱輪雙座跑車的另一個亮點就是將碳纖維製成的車身、車門和發動機罩首次應用於量產轎車上，使車身達到了F1賽車所具備的低重量以及卓越的剛度和強度；更低的重量不僅意味著油耗更低，且動力能夠更加出色地轉化為速度。在進行加速和制動時，重量越低則越敏捷。
梅賽德斯-賓士SLR 邁凱輪的啟動程式與一般轎車不同，轉動鑰匙僅能打開電器系統的電源，而啟動電機的開關設置在擋桿頭上。掀起啟動開關的護蓋，同時踩下制動踏板，拇指一按，發動機便轟然運轉起來，這種聲音是馬力至少在500匹以上的發動機才會擁有的，聽上去很讓人振奮。
事實上，從廠家公佈的技術參數上看，這款車採用的5.5升梅賽德斯-AMG V8發動機的最大輸出功率為626馬力(460 千瓦)@6500轉/分鐘，採用螺桿壓縮機，在轉速1500轉/分鐘時，該發動機的扭矩就已達到600牛米以上，轉速上升至2000轉/分鐘時，扭矩為700牛米。在轉速3250-5000轉/分鐘時，最大轉矩為780牛米。該發動機使這款車的動力性能達到：0-100 公裡/小時的加速時間僅需3.8秒，10.6秒後即可超過200公裡/小時，0-300公裡/小時也只需28.8秒。而最高車速則達到了334公裡/小時。這的確是一串相當具有誘惑力的資料，簡直能導演出一部《修女也瘋狂》的後傳來，還是實際感受一下吧。
據悉，第一輛梅賽德斯-賓士SLR 邁凱輪雙座跑車在為2004年殘奧會捐款的拍賣會上出價到了150萬歐元，而現在排隊訂車最長可能會等3年時間才能提貨，因為這款車每年限產500輛，總生產計畫不超過3500輛。
技術參數：
品牌: 賓士
系列: 賓士SLR
\型號: 05款Benz(賓士) SLR McLaren
\排量: 5.4 升
生產年份: 2005 年
配置類型: 豪華型
生產廠商: Mercedes-Benz\
油箱容積: 98 升
\座位: 2\
引擎參數標準引擎: 5.5升V型8缸/單置頂凸輪軸/多點電子燃油噴射/前縱置發動機
標準變速箱: 5檔手/自一體變速箱
排量: 5439 cc
氣門數: 24
最大功率: 460/6500 kwm
最大扭矩: 575/3250 nm
燃油系統: 電子燃油噴射式
油耗: 11 升/百公裡
最高時速: 334 km/h
0-100 km/h加速時間: 3.8秒
轉向/懸掛/輪胎
驅動方式: 前置後驅
制動 (Fr/Rr): 碟/碟
轉向: 助力轉向式
懸掛 (Fr/Rr): 前後獨立懸架
輪胎: 255/35 R19
梅賽德斯-賓士SLR 邁凱輪真是一款很有魅力的跑車，從1999年1月的北美國際車展上的“未來銀箭”概念車，到2003年9月法蘭克福車展中梅賽德斯-賓士的主打車型，梅賽德斯-賓士SLR 邁凱輪雙座跑車用4年時間實現了從概念車到量產車的計畫。這款車在設計有兩大特色：經典與技術。它汲取了20世紀50年代梅賽德斯賽車SLR的經典風格，並融合了最新梅賽德斯轎車和邁凱輪-梅賽德斯車隊F1“銀箭”賽車的設計風格。如同F1賽車的箭形車頭，車頭下方的雙翼前擾流板是源自F1賽車的另一典型設計，而車頭前端的梅賽德斯三叉星徽與發動機進氣系統有機地結合，使其不僅是一種標誌性的設計，同時也成為了發動機空氣濾清器前端的進氣口。寬大、扁平的發動機罩位於大比例的發動機冷卻進氣口之上，其後緣位於A柱起點之下，為深陷式造型的前窗玻璃留出了空間。這也是源於汽車運動領域的典型風格，為駕駛者提供了高速行駛時所需的開闊視野。
從側面來看，這款車為典型的扁平楔形造型。半球形曲線從內側前照燈開始，一直巧妙地延伸至A柱，在車身前端和乘客艙之間形成了圓滑的視覺紐帶。在沿著發動機罩向後延伸時，圓潤的半球形曲線又變成了輪廓鮮明的剛性線條，進而塑造了A柱和側面輪廓的外形。這也是SLR所特有的造型風格之一：修長的發動機罩，大幅度向後傾斜的前窗玻璃，更加K後的乘客座艙，前翼板上的鰭狀空氣散熱片，寬大的車輪，以及緊收的尾部，營造出了蓄勢待發的韻味。
從後面來看，車頂立柱從上到下逐漸變細，寬大的尾燈顯得格外奪目，尾燈和制動燈由51個紅色發光二極體組成，能夠產生格外醒目的信號效果。與早年的SLR賽車的尾部不同，新款SLR的行李艙水平後延，而不再是逐漸向下收縮，從而提高了空氣動力學特性。風洞試驗顯示，這樣明顯降低了升力和空氣阻力。這裏需要特別提到的是位於車尾的自適應式後擾流板，其設計原理酷似飛機的著陸襟翼，在車速超過90公裡/小時後自動升起形成擾流尾翼板(亦可在車內通過中控臺上的手控開關讓其保持在30度仰角或65度仰角)，而在緊急制動時可自動升起65度仰角，成為空氣阻力板制動器，有助於達到典型的空氣動力平衡。此外，在後保險槓上的6通道擴壓器可以在車輛高速行駛時使車底盤和路面之間的氣流形成負壓，進一步發揮輪胎的附著力增強車子的行駛穩定性。
鷗翼式車門安裝於車頂立柱的樞軸上，能夠向前上方旋轉107度角。車門入口很大，但是與F1賽車同出一轍的桶式座椅的位置很低，所以上下車時很像出入賽車，方便但不自如。擋桿台的位置較高，但與賓士轎車一貫採用的階梯導軌式有所不同，而是採用了“I”形導軌，顯然這樣的設計更符合運動跑車的風格。這款車裝配的是梅賽德斯-賓士開發的5前速自動變速箱，該變速箱可變兩種帶有3級換擋程式的手動順序加減擋模式，駕駛者可通過中控臺上的旋轉開關在自動和手動換擋模式中進行自由轉換(實際上設計者為駕駛者提供了3種設置的選擇：“舒適”、“手動”和“運動”，在程式選定之後，儀錶板顯示器中則相應顯示字母“C”、“M”或“S”)，在選定“手動”之後，駕駛者還可以通過中控臺上的另一個旋轉開關控制的3級換擋程式選擇不同的換擋速度，依次為：“I”(跑車)、“II”(超級跑車)、“III”(賽車)，從而獲取多種運動型駕駛體驗。另外，在“手動”模式中，駕駛者還可體驗到兩種截然不同的換擋方式所帶來的駕駛樂趣，即用中指或食指按動方向盤橫輻下的左(減擋)右(加擋)按鈕或向左(減擋)向右(加擋)撥動換擋桿，在5個前進擋中進行選擇。
梅賽德斯-賓士SLR 邁凱輪雙座跑車的另一個亮點就是將碳纖維製成的車身、車門和發動機罩首次應用於量產轎車上，使車身達到了F1賽車所具備的低重量以及卓越的剛度和強度；更低的重量不僅意味著油耗更低，且動力能夠更加出色地轉化為速度。在進行加速和制動時，重量越低則越敏捷。
梅賽德斯-賓士SLR 邁凱輪的啟動程式與一般轎車不同，轉動鑰匙僅能打開電器系統的電源，而啟動電機的開關設置在擋桿頭上。掀起啟動開關的護蓋，同時踩下制動踏板，拇指一按，發動機便轟然運轉起來，這種聲音是馬力至少在500匹以上的發動機才會擁有的，聽上去很讓人振奮。
事實上，從廠家公佈的技術參數上看，這款車採用的5.5升梅賽德斯-AMG V8發動機的最大輸出功率為626馬力(460 千瓦)@6500轉/分鐘，採用螺桿壓縮機，在轉速1500轉/分鐘時，該發動機的扭矩就已達到600牛米以上，轉速上升至2000轉/分鐘時，扭矩為700牛米。在轉速3250-5000轉/分鐘時，最大轉矩為780牛米。該發動機使這款車的動力性能達到：0-100 公裡/小時的加速時間僅需3.8秒，10.6秒後即可超過200公裡/小時，0-300公裡/小時也只需28.8秒。而最高車速則達到了334公裡/小時。這的確是一串相當具有誘惑力的資料，簡直能導演出一部《修女也瘋狂》的後傳來，還是實際感受一下吧。
據悉，第一輛梅賽德斯-賓士SLR 邁凱輪雙座跑車在為2004年殘奧會捐款的拍賣會上出價到了150萬歐元，而現在排隊訂車最長可能會等3年時間才能提貨，因為這款車每年限產500輛，總生產計畫不超過3500輛。
技術參數：
品牌: 賓士
系列: 賓士SLR
\型號: 05款Benz(賓士) SLR McLaren
\排量: 5.4 升
生產年份: 2005 年
配置類型: 豪華型
生產廠商: Mercedes-Benz\
油箱容積: 98 升
\座位: 2\
引擎參數標準引擎: 5.5升V型8缸/單置頂凸輪軸/多點電子燃油噴射/前縱置發動機
標準變速箱: 5檔手/自一體變速箱
排量: 5439 cc
氣門數: 24
最大功率: 460/6500 kwm
最大扭矩: 575/3250 nm
燃油系統: 電子燃油噴射式
油耗: 11 升/百公裡
最高時速: 334 km/h
0-100 km/h加速時間: 3.8秒
轉向/懸掛/輪胎
驅動方式: 前置後驅
制動 (Fr/Rr): 碟/碟
轉向: 助力轉向式
懸掛 (Fr/Rr): 前後獨立懸架
輪胎: 255/35 R19
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By Elvira
at 2007-04-19T18:33
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By Hazel
at 2007-04-22T06:44
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By Zanna
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By Lydia
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By Thomas
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