路面太陽能襄助 日本停車場變身成AIR：Au - 電動車

原文連結：https://tinyurl.com/dn4avy6x　＊圖片見網址

原文內容：路面太陽能襄助 日本停車場變身成AIR：Autonomous Intelligent Road

文/宋瑞文(加州能源特約撰述)

位於東京都八王子市的「南大澤站前」停車場，是一座四層樓高，能容納364台車輛的立
體停車場。這座停車場在2022年春天進行一項業界前所未有的創能與節能的實測：透過道
路型太陽能板的鋪設，並結合蓄電池等配套系統，成為淨零耗能停車場ZEP（NET ZERO
ENERGY PARKING）的先鋒，並為其他日本停車場在節能減碳的未來鋪路。

＊路面太陽能板。（來源：MIRAI-LABO新聞稿）


ZEP停車場

執行這項實測的公司「MIRAI-LABO」，平時的業務包括路面發電太陽能板、電動車電池等
相關領域；而和他們合作的公司，便是「南大澤站前」停車場的業主，東京建物集團旗下
的「日本PARKING」，兩家公司已經簽定契約，就兩家公司各自擅長的領域展開合作。

在「MIRAI-LABO」專精的領域，除前述的路面太陽能板外，還有鋰電池不間斷切換技術、
節能照明技術、中古電動車電池健康程度診斷，中古電動車電池再利用等。該公司諸多節
能技術或產品，都會運用到即將進行的ZEP停車場實測（下圖）之中。

＊淨零耗能停車場ZEP想像圖。（來源：MIRAI-LABO新聞稿）


而「日本PARKING」，平時業務為闢建與經營停車場，截至2021年12月底，該公司已經在
日本全國建設1864個停車場，總車輛容納數高達75254台。公司所屬集團東京建物，為實
現零碳社會，訂定溫室氣體減量的中長期目標，以2019年度為基準，預定在2030年之前減
量40%，在2050年達成實質零碳排。

兩家公司將透過彼此的強項，達成停車場的淨零耗能，成為所謂的ZEP停車場。簡單地說
，停車場的用電量將小於或等於發電量，自給自足，為「可負擔的潔淨能源
(Affordable and Clean Energy)」、「永續城市與社區 (Sustainable Cities and
Communities)」等，種種聯合國永續發展目標SDGs（Sustainable Develpoment Goals）
做出貢獻。


智能道路地面

透過「MIRAI-LABO」的技術，作為實測對象的「南大澤站前」停車場，將裝設路面發電型
太陽能板，以及再利用的（中古）電動車電池蓄電系統等設備；透過分散發電、分散蓄電
，具有感知能力的通信與照明等技術與產品，讓停車場的道路地面，成為所謂的「自動控
制型智能道路（AIR：Autonomous Intelligent Road）」，此一新型的能源基礎建設服務
。

ZEP停車場，是東京建物面對氣候變遷問題的具體措施之一；該公司已於2021年6月，把「
推動零碳社會」設定為重要課題（MATERIALITY）。近期還有讓旗下物流設施（倉庫）成
為零耗能建築ZEB（Zero Energy Building），並擴大利用其上太陽能板的計劃。依照該
公司設定的中長期零碳目標，以2019年的碳排為基準，預定在2030年時減碳40%，2050年
達成實質零碳排。

＊在高速公路鋪設路面太陽能，可為電動車充電，並結合5G通訊。（來源：MIRAI-LABO）


高速公路太陽能化

關於路面太陽能在日本的發展。2019年11月，MIRAI-LABO已和日本國內最大的道路鋪裝企
業NIPPO技術合作，發表路面太陽能產品Solar Mobiway；2021年8月，日本的東亞道路工
業發佈新聞稿，將與法國大型道路建設企業Colas展開技術開發合作，前者並於同年7月在
自家公司門口裝設實驗性質的路面太陽能板（前述的南大澤站前停車場實測為在停車場方
面的創舉）。

相對於可能需要砍伐森林的平面太陽能，路面被視為是沉睡的資產。據日經中文網報導，
「如果將一半的高速公路和國道鋪裝成發電型路面，産生的電力將可滿足日本16.5%的用
電量」，不過成本偏高，「尚未達定價階段」。


＊心得/說明：

一般停車場，如果做太陽能做在屋頂就很了不起了，連路面都有廠商挑戰，耐用性什麼的
不知道OK不OK，不過好像幾個廠商都有興趣的樣子。用中古的蓄電池感覺比較省。這家停
車場連鎖的很多，如果成功好像影響很大。

--