車價高！artc驗車掛牌才是主因？ - 汽車

點開台灣"機動車輛噪音管制標準"的連結看看有那麼難?

第一期至第五期管制標準(五期從民國105年開始)
http://www.rootlaw.com.tw/Attach/L-Doc/A040300040001400-1070122-3000-001.pdf

第六期管制標準(107年7月符合第一階段)
http://www.rootlaw.com.tw/Attach/L-Doc/A040300040001400-1070122-3000-002.pdf

跟歐洲標準實施年度比
https://i.imgur.com/o0naiVH.jpg

歐洲2016年開始實施，台灣2018年7月開始，慢了兩年半有多舊?

況且新方法除了小修正外，大方向是標準越來越嚴苛



再來第四(2007年開始)、第五期(2016年開始)標準裡面就寫到了

（7）手排五檔以上之轎車、旅行車、3.5 公噸以下小客車，其引擎功率>140 kW，且功率
質量比>75 kW/公噸，並以三檔 50 km/h 測試出場車速超過 61km/h 以上者，新車型審驗
加速噪音標準值為表列標準值加 1 dB(A)。



台灣的機動車輛噪音量試驗法要看 CNS 5799:2016

手排車檔位選擇
https://i.imgur.com/K62rJ1m.jpg

車輛配備2、3、4檔變速箱，應使用2檔
變速箱多於4檔，應使用3檔



這些是你截的國外標準和試驗方法
https://i.imgur.com/0LWWWSY.jpg
https://i.imgur.com/txczrGy.jpg

呃~哪裡不一樣..........


※ 引述《ThePianist ()》之銘言：
: 先感謝chandler0227對手排驗車這個議題如此用心回覆，想就下面兩點來討論
: 1.關鍵就是檔位
: 要搬文獻我們就來研究，直接看澳洲的汽車噪音標準
: https://www.legislation.gov.au/Details/F2006L01279
: 節錄動態檢驗方法規範
: https://i.imgur.com/0LWWWSY.jpg
: 簡譯：超過四檔以上之性能轎車(性能車定義文中有ECE標準)，
: 得以固定三檔行駛，在固定範圍內超過61km/h即可。
: 荷蘭探討噪音檢測方法(歐盟)
: https://reurl.cc/qOq50
: 節錄手排檢驗方法
: https://i.imgur.com/txczrGy.jpg
: 方法同上
: 英國汽車噪音檢驗文獻
: http://www.sandv.com/downloads/1509maun.pdf
: 節錄相關段落
: https://i.imgur.com/fKeNq2s.jpg
: 由二檔加速至三檔為舊方法
: https://i.imgur.com/sui5vUX.jpg
: 測試方法為固定三檔
: 你的文章也提到
: : 現有標準採用2、3檔，新的標準會根據馬力重量比而決定
: : 通常高馬力/重量比的車子會用高檔位測
: 如上述各國的標準，都有用馬力重量比來車種分類
: 問題是ARTC還在用舊方法阿，要抄規範怎麼不抄完全，不抄新的
: 用舊方法讓一堆性能車驗不過，不是全世界最奇怪的標準是什麼?
: 2.歐美日都能上市的手排新車，唯獨ARTC驗不過
: 假設忽略第一點，ARTC標準跟先進國家一致好了
: 就有兩種可能的結論
: 1.全世界驗車都在造假，只有ARTC驗真的
: 2.ARTC驗車手法獨步全球，同樣標準只有我驗不過
: 去問問原廠經理和外匯車商，就知道答案是什麼了

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