近期大車疲勞駕駛大部分因素 - 貨車

※ 引述《kof432911 (郭黑)》之銘言：
: 那我問一個問題，
: 今天你開大車
: 你遇到內線沒車又亀中線開80的小客車，
: 公司排班裝好貨出來，你只剩4個小時跑北高，我當然遠遠就閃大燈，按喇叭叫你滾開讓
: 路線了，
: 小客車駕駛：無良大車，惡意逼車，我要Po爆料公社
: 其二，會計3點打電話臨時台中裝料，回程在170k剛好碰上塞車，回到202k又塞了，回到
: 台南晚上9點
: 偏偏這車隔天早上8點要下屏東，
: 妳自己算算休息時間，
: 司機心想好啊，休息時間不足8小時，老子不幹了，你想有可能嗎？

這段我無法理解...
本人當過市區客運的調度員許多年
以客運的調度來說，車趟的時間是必須掌握在合理範圍中

例如我以前管的某路線公車，單程約13公里，公車速限40公里
考量到交通狀態，我要依據交通狀態做預判，抓行車時間
50分鐘~150分鐘 不等

北高純高速公路段我們算340公里好了
全段都以最高速限100公里 (90+10)
就算交通完全順暢，在不超速的狀態下，單單高速公路段就要210分鐘以上
加上市區段，給4小時的任務時間，根本逼司機去死

當然是可以說，現實是如此...但可以改阿

可是要知道，30年前的雙北市區公車也是一堆不合理的派班
經過很大幅的的整頓才有現在的制度

我是不知道貨車的營運模式，是否有調度員一職
但是規劃駕駛的任務時間本來就是很重要的一環
掌握不了進度，不能叫駕駛去死，或是叫駕駛去逼人死

這種事不能當作業界常例，或是理所當然...

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