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追撞國道施工車 近半是自駕車
記者邱瓊玉、盧逸峰／台北報導
愈來愈多車標配ＡＤＡＳ先進駕駛輔助系統，但車輛追撞國道移動性施工車輛事故也跟著
增加。根據交通部高公局統計，去年七十九件施工車事故中，有卅六件肇事車配有駕駛輔
助系統；今年截至七月底止，六十三件施工車事故中，也有廿六件肇事車配有駕駛輔助系
統。而這近一年半來，整體追撞事故件已致四死、八十七傷。
儘管有緩撞工程車可減輕人員傷亡，但仍付出高額財損。國內緩撞設備大廠「隆太國際」
就統計，去年該公司緩撞設施事故就有七十二件，維修理賠金超過六千萬元，其中配有駕
駛輔助系統的肇事車輛有十七件；今年截至七月底則有五十四件，配有駕駛輔助系統的肇
事車十六件。
自駕沒工程車資料 無法辨識
高公局說，自駕非萬能，像是上下坡度大的路段、過彎道路段（影響雷達偵測角度），或
突然切入車道的車輛、前車突然轉向，另像是特殊形式的車輛拖板車（底盤低）或聯結車
、摩托車等，也有影響；甚至強光、濃霧、暴雨等特殊天氣，都會影響偵測的準確度。
CARLINK鏈車網總編輯蔡崑成則分析，國道工程車往往會加掛暱稱「蠍子車」的防撞緩衝
車，但駕駛輔助系統的圖像資料沒列入蠍子車型態，導致車輛無法辨識。
自動跟車系統 難判讀靜止物
另國道公路警察局也說，自動跟車系統（ＡＣＣ）對移動中的東西，例如車輛、行人等感
應很靈敏，但靜止的東西就沒這麼靈敏，由於警告設施、緩撞車等都是靜止，ＡＣＣ判別
易有盲點。
國道公路警察局說，目前警政署已在研議修正道路交通事故Ｅ化系統的填報欄位，考慮新
增是否有使用駕駛輔助系統的欄位，以做後續事故分析。高公局也說，目前正在蒐集國內
外相關資料，盼有更精進作法。
隆太近期則在研發預警系統，當配有駕駛輔助車輛靠近時，緩撞器會有發報機制，一方面
讓工班預警，另方面也提醒駕駛，目前已在最後測試。
蔡崑成認為，隨著系統發展日漸成熟，相信各車廠會蒐集圖像資訊並更新系統，屆時事故
數量就能減少。
心得/說明：(30字以上)
其實無論車子有沒有ACC功能，開車眼觀四面耳聽八方，然後隨時注意路況才是重點。
這篇還有補充報導，沒注意路況的話，管你蠍子車還是三角錐也是照撞
https://reurl.cc/m3GEDV
楊先生去年買了福特KUGA新車，具備Level 2等級的智慧駕駛科技輔助系統，當時業務提
醒「偵測不到施工三角錐」，但楊先生借車給女友，並未告知此事，當女友開上國道一時
閃神，未發現前方施工、三角錐一路斜放，當下幾乎已要撞上國道內側三角錐，緊急向右
切換車道才避開，所幸後方沒來車，否則不堪設想。
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