速度至上 但仍擁有面面俱到的頂尖設計 初登場的Skoda Fabia RS Rally2賽車 - 汽車討論

本帖最後由 louis890 於 2022-7-5 09:03 AM 編輯

自2020年卸下以品牌隊伍參賽WRC的身分後，車迷們可別認為Skoda就此沉寂於賽場，光在2015至2022年間，Skoda賽車部門可是和客戶們共同奪下了多達12座世界冠軍，其中不可忽視的功臣，可就是Skoda的Fabia Rally2與Rally2 evo賽車。而當全新Fabia量產車型推出之後，如今Skoda可也迅速地利用新車為基底，創造全新Fabia RS Rally2賽車，並期待日後為參賽WRC2的客戶們帶來堅強戰力與支援。



當看到這輛身披Hyper Green車色的Fabia RS Rally2賽車，它鮮豔的漆面不只將讓車迷們回憶起Enyaq Coupe iV vRS等車型，重點更在於Skoda賽車部門為它所開發的空力套件，在量產版本建構的優良基礎之上，這輛賽車也巧妙地融入了可引導空氣至前輪拱的前保桿氣簾，而在新側裙和前下擾流的搭配之下，原廠也將確保車底氣流量獲得限制，結合固定式尾翼之後，也讓這款賽車創造了較舊款近乎翻倍的下壓力。





另一方面，為了對應越野拉力賽的多元賽段，Skoda也為Fabia RS Rally2推出了兩款制動系統，面對柏油路段時，Skoda推薦為本車換上前355mm、後300mm的煞車碟盤，並搭配18吋輪圈，而在礫石賽段之中，Fabia RS Rally2則可搭配前後300mm碟盤與15吋輪圈，確保可對應環境發揮最佳車輛性能。



不過，為了讓車輪有效施展每一分毫的抓地能耐，Fabia RS Rally2也在軸距略微提升的基礎上搭配了再經優化的底盤，如今不僅麥花臣懸吊整體強度更高，新車的減震筒也具備了更長行程，並降低了阻尼器內的摩擦，將可更為迅速、高效地抓住不斷起伏的路面。



而在動力部分，Skoda則借鏡了集團名機EA888 2.0L渦輪引擎，並開發了1.6L的機體版本，在承襲集成式的排氣歧管設計之外，Skoda賽車部門則換上了經過修改的新款渦輪，並優化了進排氣門、活塞與燃燒室設計，同時不僅搭配了更大的冷卻迴路、中冷器，包含可變汽門正時與潤滑系統也全數較舊款設計更為精良。

儘管內行的車迷都了解工廠賽車骨骼最為精悍之處並非在於動力，而是面對嚴苛賽況的穩定耐久表現，但如果各位仍對這輛賽車感到好奇，Skoda也大方透露Fabia RS Rally2大約有著289hp/43.8kgm的最大輸出，且即便其搭配了換檔神速的5速序列式變速箱，但為了對應越野賽場龐大的加速需求，這輛密齒比的賽車約僅有200km/h的極速表現。



值得一提的是，由於賽制限定賽車除前後軸機械式LSD外並不允許額外加裝中央差速器，但在關乎性能的前後驅動比例設定之外，為因應車手將在比賽中進行車輛姿態、抓地力調整的需求，Fabia RS Rally2也配有了一組液壓操作並可使前後軸驅動力分離的離合器，以釋放手煞車的使用彈性。

至於在車內之中，Fabia RS Rally2除了配有更大的主顯示幕、集成式中控面板，如今引擎啟動鈕也已整合於方向盤上，將更利於快速發動車輛。



不過，賽車尚有一項設計是原廠絕不容忽視的，那便是賽車領域極為關鍵的車手安全！早在車輛打造之初，Fabia RS Rally2的底盤便與由長達35.8米鋼管打造的防滾籠焊接結合，接著才將車頂、車體側板給安裝上車，此外，這輛賽車的鈑件還是由五層280碳纖維、中層泡沫材料和300克維拉纖維所綜合構成，不只可帶來充足強度和可吸收撞擊能量的特點，最內層的克維拉纖維也能避免碳纖維碎片為車手帶來傷害。



不僅如此，雖然今年WRC2已在全賽季中採用以再生能源生產的100%再生燃料，來避免石化燃料的使用，但燃料安全卻仍將是原廠得細心照料的，因此，經重新定位的82.5L安全油箱也在其中加入了防止洩漏的特殊泡沫填充物，並以碳纖維/克維拉纖維複合外層帶來保護。而倘若真不幸遭遇碰撞或起火危險，本車不僅配有FIA規範的快拆樹酯車窗，也當然還有附帶自動噴嘴且可由車外啟動的車內滅火系統，再加上副駕駛腿部的手動滅火器，也期待Fabia RS Rally2不只可創造優異競賽成績，亦可為車手與競賽安全帶來完備防護。



來源：TCar