連4天遍地開花！大型重機上國道爭路 - 汽車

※ 引述《DoubleRoll (小地方看世界)》之銘言：
: 所以紅牌到底是要走汽車道還是機車道阿
: 每天從竹北過興隆橋到竹科上班
: 好多紅牌從機車道呼嘯而過
: 我騎125騎的好怕耶
: 看到塞車就變機車？
: 路不塞就跟汽車一樣路權？
: 真的不要怪人看不起重機
: 這種水準的人就是這麼多
: 反對重機上國道！！
: ----
: Sent from BePTT
從頭開始講比較容易


高速公路設計本身呢，只會阻擋龜仔車，只要駕駛的車輛動力足夠就不該擋，至於這個動
力分水嶺要怎麼設定，世界各國普遍是討論出來的，不管是馬力制、功率制還是排氣量制
(排氣量最爛，啊我電動車怎麼辦？)。以台灣的高速公路設計標準，要符合最低限速
60kph就好呢，還是要能跟上車流的100kph呢？以哪個基準點都可以討論。


但是呢，在2002年台澎金馬個別關稅區域加入WTO，而機車的動力分水嶺就押在排氣量
150cc，這個經濟實體又不想履約怎麼辦？把情況從糟糕弄成難以理解一團亂就OK了。
(※非關稅貿易障礙)對外持續聲明資料不足無從參考，啊，再研究看看，然後一路20年晃
點過去，反正我台澎金馬個別關稅區域就是賴皮，你來幾次我都跟你講『啊～再研究看看
』。


除了長期性的認知作戰、洗形象以外，制度上針對性分化，把重機車牌領域設置為250cc
250cc以上分為黃牌，過幾年再把黃牌以550cc為分界拆出紅牌，你看這樣是不是很成功啊
，高速公路只剩紅牌在爭取，這麼小一群人沒影響力能幹嘛？


然後指鹿為馬比照(四輪)汽車，然後紅牌要貼個很容易飛走的前牌，然後大型重機騎士到
哪都被趕，停四輪停車格被趕，停二輪停車格也被趕，像騎機車一樣騎車被趕、被拍起來
公審，所以到底是機車還是(四輪)汽車啊？不重要，反正對政府而言，機車就應該是短程
代步工具，民眾應該服從，你挑戰這個就是造反，你要造反我政府機關搞死你，總之我就
是要弄你，反正理由可以掰。


所以那個跟WTO約定的150cc呢？這要問交通部跟經濟部。

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我帶來渾沌，亦帶來秩序；我是暗影，亦是光明。

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