進彎退檔怎麼退 - 貨車

※ 引述《boddingtons (中船之光)》之銘言：
: 問一下，看了一個影片，車手在進彎前的退檔都會照順序退：5變4，放離合、4退3，放
離
: 合。但我開貨車要進彎前，都是踩離合器踩煞車，到要彎進去前才從5檔退到3或2檔。
當
: 然這個是開貨車時的輕鬆開法。
: 上週開著轎車跑了趟山路，依舊是照我的貨車退檔法在退，感覺有點不順，想請教車手
的
: 順序退檔有什麼功用嗎？檔煞？那煞車要怎樣同時配合？
: 還有跟趾要怎麼練...？我試過一次，覺得煞車那都踩不到我要的力道，硬去補油，反
而
: 危
: 險。有大大能指點訣竅的嗎？
: 謝謝！

首先，建議要了解的是引擎輸出峰值區間在哪。

以賽道狀況來說，
入彎前煞車退檔主要的用意在維持引擎輸出峰值，
基礎狀況下是煞車補油退檔維持峰值，右腳移回油門踏板準備全油出彎。

如要全油出彎時引擎轉速不在輸出峰值時，
就變成還要等轉速上來，這個時間差就會變為成績上的秒差，一彎慢彎彎慢，自然就會被
前車越放越遠。

至於順序降檔，
從高速煞至低速的同時，轉速也是線性下降，
會順退下來推測只是車手習慣性會把輸出維持在峰值吧。

至於跟趾要怎麼練，
其實真的要像頭D裡面說的，
踩踏板的力道要能細分到365段?!
開玩笑啦....
雖然不用365段這麼多，但真的能越多段越好，
當能夠細膩的操控油門煞車時，
屏除車輛先天上的機械問題，要做跟趾就不是什麼難事了。

關於踏板細膩度怎麼練...
我自己當年的做法是挑個遠遠就看到的紅燈，
入空檔後看著它倒數的秒數來控制煞車，
維持車輛慣性滑動到前車車後時剛好綠燈。

後期要求煞車踏板只能漸深不能放鬆，
同樣也是維持慣性滑動到前車車後時剛好綠燈。
(這真的靠北邊難的...)

操控越細微，能掌握的條件自然越多，
不過現在是電腦車的時代，有各種電系幫忙做這些事，也沒必要特別強求自身的技術啦






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