進氣歧管渦輪 - 汽車改裝

※ 引述《chuangtx (台北怎麼玩)》之銘言：
: ※ 引述《Jyneda (Jyneda)》之銘言：
恕刪

對於進氣歧管渦輪，我想效果應該有的底了
不管是其宣稱 渦旋氣流 or 慣性進氣。

不過我再好奇另外也是困擾我很久的問題，那就是

Q1. YAMAHA的進氣旁通室的概念
Q2. 集氣箱的大小 and 進氣歧管的長度


Q1: YAMAHA的進氣旁通室的概念，就是在進氣歧管上插一個洞，
在用硬管連接一個空瓶子。

用意是，當行駛中忽然要再加速導致忽然有大量空氣需求時，外邊來不及供給，
可由這邊供應。二行程系統使用很有效，對於四行程，不過據我之前聽說的，
是意義不大。 不過FSC那邊很多人有裝一宣稱是 "鐵芭樂" 的東西，
應該就是進氣旁通室，使用者都反應對於油門加速感受有變化。

我疑問的地方有兩個：
1. 四行程系統有沒有效呢?
2. 雖說是可以供給空氣，可是對一個密閉的瓶子吸氣，怎麼吸的到?
相較之下進氣口還比較好吸呢?

Q2. 集氣箱聽說不是越大越好，也不能太小，進氣歧管的長度也是，長短都有影響，

這就絕了? 我覺得最有影響的應該是 "進氣口的大小" 吧?
集氣箱大小不管，只要進氣口小就是很難吸氣，
進氣歧管的長度不管，只要進氣口小就是很難吸氣，

可是好像是事實，集氣箱大小、進氣歧管的長度，都會影響的，
是我漏想的什麼嗎?

PS. 這邊的進氣歧管是指
外部空氣進入口到集氣箱那段，與集氣箱連結節氣門那段，
並 "不是" 節氣門到燃燒室 那段。





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