Peter Stevens，他的作品有McLaren的F1賽車，1999賽季Le Mans冠軍BMW賽車，
Subaru的WRC賽車，在他看來，2014款F1賽車是對設計的侮辱。
F1的賽車長成什麼樣真的很重要麼？
簡單地回答：是。它們代表的是同時代的工程技術的頂峰和極致。F1是一項全球性的娛樂
產業，是讓有錢有影響力的跨國公司將他們的產品和服務吸引無數人群的窗口。
這個公司應該對它們能成為一個吸引人的秀而感到自豪，但長得這麼抱歉的賽車顯然拉低
了整個F1的品牌。
FIA推介2014年的F1為前瞻性的，更綠色的產業，帶來更高效的能源使用作為其核心價值。
但沒有人會覺得大部分2014款的F1賽車能夠詮釋FIA的推薦語。
新的技術要求帶來新的技術問題，這總是很吸引，當然，憑著賽車運動的飛速發展的能力，
這裡總能帶來合理的解決方案。
當然我們可以期待車隊，FIA以及那些直接參與到這項運動中的人對於這些「視覺污染」
給出這樣的扯淡，「規則的修改是為了安全」，「能贏比賽的車就是漂亮的」，「它們長
成這樣是出於氣動的考慮」，「最高效的形狀並不一定最美」。
這些都不對，一件糟糕的設計永遠都只是一件糟糕的設計，那些認為「我們終歸會習慣」
的人們只有那些至高無上的樂觀主義者。
FIA的員工們都是薪資豐厚的規則制定者，但他們對自己制定的內容顯然缺乏有力的預見，
當這些東西誕生之後，人們的信念總在面臨挑戰。傑出的人不一定就會出現在汽車運動：
在大權在握的人裡面很普遍。
我們都知道出於唯一目的而採取行動不一定能帶來滿意的結果。這些為了滿足FIA強制推
行橫截面規則所帶來集中不同的結果，無一是為了賽車的外形，對F1顯然沒什麼幫助。
然而，不管規則的制定者有多麼的短視，製造一台符合規則的賽車永遠是車隊的工作，辦
法總歸會有的，帶來設計美觀的產品而不是這種恐怖的結果。
大部分車隊用的都是同樣的CAD工具來設計車體外形，當我看看2014年的賽車，以卡特漢
姆，法拉利，小紅牛和紅牛為例，我覺得這是由缺乏鍛煉和麻木的工程師們做出來的東西，
他們並不清楚，把「一切都為了氣動需求」當作藉口。
今年的鼻椎是最容易受到批評的，但引擎蓋的發展也同樣糟糕。所以為什麼McLaren的
MP4-29的引擎蓋能這麼漂亮，但法拉利的就這麼差呢？McLaren中有影響力的一些人有品
位可能是答案。
一位F1資深的氣動學者告訴我，「我們只能去測我們想到的，而由於有工程實訓，我們沒
有合適的工具來做出同樣符合審美的東西，所以我們也並不清楚怎麼樣讓產品能夠漂亮。」
一位高級設計師告訴我，「新規則的一大好的地方在於鼻椎對於氣動效應要有很小的作用，
我們能夠選擇不同的方案，賽車可能看起來會各式各樣。」
換句話說，人們要麼主觀選擇了這些外觀可怖的東西，要麼就是沒有能力去做到。
現在只需要通過按鈕在CAD上面畫點畫線，然後五軸銑床負責把模型切割成你決定的樣式。
但在過去，做出來的圖都會交給有經驗的模型技工，由他們製造出用木頭做的主模型，
用他們對立體形態的瞭解，創造出美輪美奐的賽車。
現代化的電腦製圖設計的確是一種有效地整合賽車所有的複雜部件的方式，但只有在賽車
真正早出來之後你才能看到它究竟長什麼樣。現在的工程實訓完全靠的是計算機，提供的
只是虛擬的展示。
在今年，看來我們要忍受這些由唯理主義者們創造出來的毫無美感的東西了，這種情況真
的不好。
這種車不僅僅是對車迷們的侮辱，它們還帶著人們對於所謂能源效率化未來的直觀感受—
—這種車就是得不可避免地難看的，也就是為了能源效率付出的代價就是車得難看。
而這種設定是絕對不可接受的。
http://bbs.hupu.com/8912839.html
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Subaru的WRC賽車，在他看來，2014款F1賽車是對設計的侮辱。
F1的賽車長成什麼樣真的很重要麼？
簡單地回答：是。它們代表的是同時代的工程技術的頂峰和極致。F1是一項全球性的娛樂
產業，是讓有錢有影響力的跨國公司將他們的產品和服務吸引無數人群的窗口。
這個公司應該對它們能成為一個吸引人的秀而感到自豪，但長得這麼抱歉的賽車顯然拉低
了整個F1的品牌。
FIA推介2014年的F1為前瞻性的，更綠色的產業，帶來更高效的能源使用作為其核心價值。
但沒有人會覺得大部分2014款的F1賽車能夠詮釋FIA的推薦語。
新的技術要求帶來新的技術問題，這總是很吸引，當然，憑著賽車運動的飛速發展的能力，
這裡總能帶來合理的解決方案。
當然我們可以期待車隊，FIA以及那些直接參與到這項運動中的人對於這些「視覺污染」
給出這樣的扯淡，「規則的修改是為了安全」，「能贏比賽的車就是漂亮的」，「它們長
成這樣是出於氣動的考慮」，「最高效的形狀並不一定最美」。
這些都不對，一件糟糕的設計永遠都只是一件糟糕的設計，那些認為「我們終歸會習慣」
的人們只有那些至高無上的樂觀主義者。
FIA的員工們都是薪資豐厚的規則制定者，但他們對自己制定的內容顯然缺乏有力的預見，
當這些東西誕生之後，人們的信念總在面臨挑戰。傑出的人不一定就會出現在汽車運動：
在大權在握的人裡面很普遍。
我們都知道出於唯一目的而採取行動不一定能帶來滿意的結果。這些為了滿足FIA強制推
行橫截面規則所帶來集中不同的結果，無一是為了賽車的外形，對F1顯然沒什麼幫助。
然而，不管規則的制定者有多麼的短視，製造一台符合規則的賽車永遠是車隊的工作，辦
法總歸會有的，帶來設計美觀的產品而不是這種恐怖的結果。
大部分車隊用的都是同樣的CAD工具來設計車體外形，當我看看2014年的賽車，以卡特漢
姆，法拉利，小紅牛和紅牛為例，我覺得這是由缺乏鍛煉和麻木的工程師們做出來的東西，
他們並不清楚，把「一切都為了氣動需求」當作藉口。
今年的鼻椎是最容易受到批評的，但引擎蓋的發展也同樣糟糕。所以為什麼McLaren的
MP4-29的引擎蓋能這麼漂亮，但法拉利的就這麼差呢？McLaren中有影響力的一些人有品
位可能是答案。
一位F1資深的氣動學者告訴我，「我們只能去測我們想到的，而由於有工程實訓，我們沒
有合適的工具來做出同樣符合審美的東西，所以我們也並不清楚怎麼樣讓產品能夠漂亮。」
一位高級設計師告訴我，「新規則的一大好的地方在於鼻椎對於氣動效應要有很小的作用，
我們能夠選擇不同的方案，賽車可能看起來會各式各樣。」
換句話說，人們要麼主觀選擇了這些外觀可怖的東西，要麼就是沒有能力去做到。
現在只需要通過按鈕在CAD上面畫點畫線，然後五軸銑床負責把模型切割成你決定的樣式。
但在過去，做出來的圖都會交給有經驗的模型技工，由他們製造出用木頭做的主模型，
用他們對立體形態的瞭解，創造出美輪美奐的賽車。
現代化的電腦製圖設計的確是一種有效地整合賽車所有的複雜部件的方式，但只有在賽車
真正早出來之後你才能看到它究竟長什麼樣。現在的工程實訓完全靠的是計算機，提供的
只是虛擬的展示。
在今年，看來我們要忍受這些由唯理主義者們創造出來的毫無美感的東西了，這種情況真
的不好。
這種車不僅僅是對車迷們的侮辱，它們還帶著人們對於所謂能源效率化未來的直觀感受—
—這種車就是得不可避免地難看的，也就是為了能源效率付出的代價就是車得難看。
而這種設定是絕對不可接受的。
http://bbs.hupu.com/8912839.html
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