重點是方向盤阿 - 汽車改裝

這幾個月來 常常去TIS報到
對於賽道攻略有一點點小心得

一般在路上行駛
總是以為 輪胎叫就是速度比較快 過灣比較強的感覺
這個理論 在賽車場計時的檢驗下
將會非常的難看

我第一次在龍潭TIS跑的時候
輪胎整路都在狂叫 總是覺得輪胎抓地力不夠強
無法順利的出彎
第一次TIS測時一分十四秒XX
第二次下去跑 有注意一下路線的選擇
但是輪胎的慘叫聲 還是不決於耳
成績是一分十三秒六五零(四月份OPTION盃成績)

這中間經歷了蠻長一段時間的撞牆期
常常在思索如何增進單圈成績

我請教我的朋友也是開MINI的
他再TIS做出的成績是一分十一秒整
我也曾經在TIS做過他的車 絕得他的路線跟進退檔都比我準多了
也讓我常常在腦中 思索他過灣的路線跟我有何不一樣

原來
重點是方向盤阿

相信這個版的很多人都知道 同樣一個彎 你轉向的角度越小
理論上速度(出彎)就會越快
所以如何精準的選擇路線 以及把車速控制在一個適當的程度
就直接影響了單圈成績
九月二十四日的OPTION盃
我一直在思索這個道理
前面三圈都還沒抓到要點
第四圈的時候 我發現
在場上真的要沉住氣
不該採油門的時候 你採了 只是浪費輪胎抓地力
造成推頭又加上出彎速度出不來

沉住氣體會每個彎過灣的速度 把車身控制在柔順的境界
慢近快出這道理大家應該都會 不過真的要做到 需要慢慢體會

第四圈 跑起來很輕鬆 煞車該採就採
退檔迅速 跟趾也有做出來
明顯的感到 輪胎叫的時間變少了
出彎更快了 路線也拉的更直了
後來跑完 摸一摸輪胎 也沒有之前輪胎狂叫的時候熱的半死
胎璧也沒有變液態往下流

那一圈的成績是 一分十二秒八五零

如果比較我當初一分十三秒跟這圈一分十二秒兩圈
如果我副駕駛座有載人
相信一般人都會覺得一分十三秒的那圈開起來感覺比較快
我想那只是因為 重心擺動實在太大 你左甩右甩
可能會感到很熱血 很快
可是成績告訴我們
真正快的車 看起來 過彎都很順 不會有拉扯
不會有推頭 不會有空轉


這道理 我慢慢懂了
所以 以後看到一台車過彎輪胎狂叫
可能要想想 這是代表你過彎熱血 還只是你路線選擇完全是錯誤的呢


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shit from the mouth shit from the mouth.....

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