雖然受到武漢肺炎疫情影響，導致原定於夏季販售的小改款CIVIC TYPE R必須延期，不過
這並不會打擊Honda勇於挑戰「最速」的精神。
https://i.imgur.com/fvjBi8S.jpg
2020年2月，Honda將CIVIC TYPE R Limited Edition運往鈴鹿賽道進行測試，最終以「2
分23秒993」的成績打破紀錄，成為鈴鹿賽道最速前驅車。（測試車手為Honda旗下Super
GT GT500車手 伊沢拓也）
https://youtu.be/Mb1aFDzbfHM
https://youtu.be/ZGyF20C8tTY
本次參與測試的車型，為量產前的最終開發車型。透過更偏向賽道的操控設定，達成最速
單圈。
＜針對最速單圈的調整項目＞
- 搭載Limited Edition專用BBS製20吋鍛造鋁圈，降低簧下重量，達到輕量化目的。
- 輪胎採用Michelin Pilot Sport Cup2，提升在賽道上的表現。
- Adaptive Damper System與EPS採用專用設定。
CIVIC TYPE R開發負責人 柿沼秀樹 表示：「CIVIC TYPE R（車型代號DBA-FK8）在全世
界受到歡迎，這非常鼓舞我們的士氣，這也激勵我們不斷前進，努力開發超越消費者期待
的車款。在賽車的世界中，一旦停下腳步，就輸了，因此我們絕對不會停下腳步。同時，
Honda背後所象徵的『Racing Spirit』，更是促使我們進步的動力。」
「透過引擎冷卻效能改良，以及煞車碟盤改為兩片式浮動碟，高溫時的性能表現和加減速
性能都有所提升。操控性能則透過懸吊襯套與Adaptive Damper System控制系統升級，表
現更為細膩。Limited Edition車型部分，伴隨上述的升級，更透過鍛造鋁圈等部件的車
體輕量化，搭配符合賽道取向的的專用胎，達到更輕量速度也更快的成果。」
「本次的改款升級，也和Honda賽車部門HRD Sakura共同合作，在世界首屈一指的鈴鹿賽
道，寫下歷代TYPE R的最速成績。可以確定離Honda理想中的運動化車款更進一步。請各
位車迷盡情體驗。」
官方新聞稿
「CIVIC TYPE R Limited Edition」が鈴鹿サーキットで最速ラップタイムを記録
https://www.honda.co.jp/news/2020/4200709.html
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這並不會打擊Honda勇於挑戰「最速」的精神。
https://i.imgur.com/fvjBi8S.jpg
2020年2月，Honda將CIVIC TYPE R Limited Edition運往鈴鹿賽道進行測試，最終以「2
分23秒993」的成績打破紀錄，成為鈴鹿賽道最速前驅車。（測試車手為Honda旗下Super
GT GT500車手 伊沢拓也）
https://youtu.be/Mb1aFDzbfHM
https://youtu.be/ZGyF20C8tTY
本次參與測試的車型，為量產前的最終開發車型。透過更偏向賽道的操控設定，達成最速
單圈。
＜針對最速單圈的調整項目＞
- 搭載Limited Edition專用BBS製20吋鍛造鋁圈，降低簧下重量，達到輕量化目的。
- 輪胎採用Michelin Pilot Sport Cup2，提升在賽道上的表現。
- Adaptive Damper System與EPS採用專用設定。
CIVIC TYPE R開發負責人 柿沼秀樹 表示：「CIVIC TYPE R（車型代號DBA-FK8）在全世
界受到歡迎，這非常鼓舞我們的士氣，這也激勵我們不斷前進，努力開發超越消費者期待
的車款。在賽車的世界中，一旦停下腳步，就輸了，因此我們絕對不會停下腳步。同時，
Honda背後所象徵的『Racing Spirit』，更是促使我們進步的動力。」
「透過引擎冷卻效能改良，以及煞車碟盤改為兩片式浮動碟，高溫時的性能表現和加減速
性能都有所提升。操控性能則透過懸吊襯套與Adaptive Damper System控制系統升級，表
現更為細膩。Limited Edition車型部分，伴隨上述的升級，更透過鍛造鋁圈等部件的車
體輕量化，搭配符合賽道取向的的專用胎，達到更輕量速度也更快的成果。」
「本次的改款升級，也和Honda賽車部門HRD Sakura共同合作，在世界首屈一指的鈴鹿賽
道，寫下歷代TYPE R的最速成績。可以確定離Honda理想中的運動化車款更進一步。請各
位車迷盡情體驗。」
官方新聞稿
「CIVIC TYPE R Limited Edition」が鈴鹿サーキットで最速ラップタイムを記録
https://www.honda.co.jp/news/2020/4200709.html
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