※ [本文轉錄自 upeo 信箱]
作者: yanfunglee (我要嗯臭臭) 看板: Gossiping
標題: Re: [問卦] 開過台朔汽車的都幾歲了？
時間: Tue Dec 18 14:01:11 2018
※ 引述《sookie (宣醬)》之銘言：
: 早在納智捷之前
: 台灣自主汽車品牌先驅 台朔汽車
: 由富可敵國的台塑集團成立
: 產品直接命名 台朔一號 台朔二號
: 草根性很強的名字
: 連警察同仁也都大力支持購買
: 只是不知道為什麼 在2010年後 就漸漸消失了
: 有沒有開過這款車的大大現身說法？
: -----
: Sent from JPTT on my iPhone
四十幾歲大叔，開過台朔一號，
2001年4月購入2015年6月報廢，報廢時的里程：499200公里
台朔汽車是王永慶汽車夢的產物，成立時與韓國大宇汽車合作，
將旗下的車款Magnus 與Matiz國產化，所以車上一堆零件都是大宇的Mark。
雖說是國產品牌，但產品實際上是授權的，
會有這種情形，是因為王董的夢想是做電動車，
在他的規劃下，內燃引擎車只是過渡時期的產品，
無奈台朔汽車切入市場時機不對，台朔一號上市時
正巧是NISSAN CIFERO 與 HONDA ACCORD正熱銷，
而TOYOTA CAMRY剛國產化
在三大品牌夾殺下，
雖然MAGNUS打低價+高配備
(頂規78萬，全車系標配ABS TCS EBD及四氣囊，2001年)，
還是無法殺出重圍(78萬只能買到陽春版的殺肥肉，只有ABS+安全氣囊x2)，
雖然Matiz銷售量不錯，但還是無法讓台朔汽車賺得高盈餘，最後黯然收場及轉型。
老實說，台朔一號本質還不錯，性能中庸但品質穩定
車體是出自賓尼法利納團隊之手，
變速箱是ZF的4AT，換檔毫無頓挫感，直到報廢時，變速箱依然頭好壯壯
引擎談不上多有力(150P)但爬起山來一點也不覺得吃力
我的車在四十幾萬里程中，較常壞的只有後避震器，懸吊的李仔串及輪速感知器，
後避震器不曉得為什麼，包子用泡棉材質做的，換沒多久就磨損，彈簧也很容易衰老，
大概裝上半年後就發現後車身已經下沉一個拳頭的高度了。
十五年間，後避震總共換過兩次阻尼器，一次彈簧，前避震反而從未壞過 = =
比較特別的是輪速感知器很常壞，壞掉後是整組感知器一起換，一組大概一千五，
當我四個輪子壞過 [ 兩輪 ] ，也就是8組之後，
保養廠的組長看不下去了，直接跟我說：其實壞的不是感知器而是電線，
因為電線是環保材質，很容易破損造成傳輸異常。
後來他幫我四個輪子的感知器電線全換成一般材質後就再也沒有發生故障了。
一組的電線他收我150元，一共600元，當時里程大概15萬公里。
台朔一號伴隨我十五年的時間，這段期間它帶著我上山下海到處跑，
在我退伍後投入職場的這段瘋狂工作盡情玩樂的時光總是有它的陪伴，
報廢前還幫它好好的洗了個澡之後才讓廢車場收走。
現在雖然已經換了一部車，但我還是懷念它。
心得:
在千禧年出頭的車子最入門等級就內建 4氣囊 主被動安全
--
作者: yanfunglee (我要嗯臭臭) 看板: Gossiping
標題: Re: [問卦] 開過台朔汽車的都幾歲了？
時間: Tue Dec 18 14:01:11 2018
※ 引述《sookie (宣醬)》之銘言：
: 早在納智捷之前
: 台灣自主汽車品牌先驅 台朔汽車
: 由富可敵國的台塑集團成立
: 產品直接命名 台朔一號 台朔二號
: 草根性很強的名字
: 連警察同仁也都大力支持購買
: 只是不知道為什麼 在2010年後 就漸漸消失了
: 有沒有開過這款車的大大現身說法？
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: Sent from JPTT on my iPhone
四十幾歲大叔，開過台朔一號，
2001年4月購入2015年6月報廢，報廢時的里程：499200公里
台朔汽車是王永慶汽車夢的產物，成立時與韓國大宇汽車合作，
將旗下的車款Magnus 與Matiz國產化，所以車上一堆零件都是大宇的Mark。
雖說是國產品牌，但產品實際上是授權的，
會有這種情形，是因為王董的夢想是做電動車，
在他的規劃下，內燃引擎車只是過渡時期的產品，
無奈台朔汽車切入市場時機不對，台朔一號上市時
正巧是NISSAN CIFERO 與 HONDA ACCORD正熱銷，
而TOYOTA CAMRY剛國產化
在三大品牌夾殺下，
雖然MAGNUS打低價+高配備
(頂規78萬，全車系標配ABS TCS EBD及四氣囊，2001年)，
還是無法殺出重圍(78萬只能買到陽春版的殺肥肉，只有ABS+安全氣囊x2)，
雖然Matiz銷售量不錯，但還是無法讓台朔汽車賺得高盈餘，最後黯然收場及轉型。
老實說，台朔一號本質還不錯，性能中庸但品質穩定
車體是出自賓尼法利納團隊之手，
變速箱是ZF的4AT，換檔毫無頓挫感，直到報廢時，變速箱依然頭好壯壯
引擎談不上多有力(150P)但爬起山來一點也不覺得吃力
我的車在四十幾萬里程中，較常壞的只有後避震器，懸吊的李仔串及輪速感知器，
後避震器不曉得為什麼，包子用泡棉材質做的，換沒多久就磨損，彈簧也很容易衰老，
大概裝上半年後就發現後車身已經下沉一個拳頭的高度了。
十五年間，後避震總共換過兩次阻尼器，一次彈簧，前避震反而從未壞過 = =
比較特別的是輪速感知器很常壞，壞掉後是整組感知器一起換，一組大概一千五，
當我四個輪子壞過 [ 兩輪 ] ，也就是8組之後，
保養廠的組長看不下去了，直接跟我說：其實壞的不是感知器而是電線，
因為電線是環保材質，很容易破損造成傳輸異常。
後來他幫我四個輪子的感知器電線全換成一般材質後就再也沒有發生故障了。
一組的電線他收我150元，一共600元，當時里程大概15萬公里。
台朔一號伴隨我十五年的時間，這段期間它帶著我上山下海到處跑，
在我退伍後投入職場的這段瘋狂工作盡情玩樂的時光總是有它的陪伴，
報廢前還幫它好好的洗了個澡之後才讓廢車場收走。
現在雖然已經換了一部車，但我還是懷念它。
心得:
在千禧年出頭的車子最入門等級就內建 4氣囊 主被動安全
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