關於57台談Tesla - 汽車

57台不是第一次講Tesla，但每次看都覺得是不是因為Tesla不做廣告沒給公關費

所以這節目對他懷恨在心？

看完總想寫些什麼反駁，但想想人家是電視台，隨便也有幾萬人收看

在這寫文了不起只會有幾百人看到，而且吐槽點太多，很浪費自己的時間乾脆無視

這次就花點時間好好來講一下

媒體的力量很可怕，57實在不應該這樣亂講話，會害死人的，尤其這種財經相關節目


1. 1:03 toyota於Tesla股東會前兩天正式出清Tesla股票

正解：Toyota所買的3.15%股票，早於2014年時就開始出清，2016年底時已出清完畢。
來源：https://goo.gl/RLDfl1


2. 3:10 Tesla的經營策略跟財報一直很模糊

正解：Tesla於一開始就已經制定了其經營策略，並且實行到現在

2006年，Musk寫了一篇文章：
https://goo.gl/no5Avq

文章的最後一段話就是Tesla對於電動車的策略：

Build sports car
Use that money to build an affordable car
Use that money to build an even more affordable car
While doing above, also provide zero emission electric power generation options

這樣的經營策略一直努力實現到現在，這樣還叫模糊？


3. 4:20 "我常常很簡單的解讀，其實Musk就跟大陸的樂視一模一樣"

樂視本業是做什麼的？ 他是做網路視頻起家的!

賈躍亭專長是什麼？ 開公司前他是做網路管理員的!

Tesla一開始就是要做電動車，在提供電動車的同時發展清潔能源

樂視想做電動車是看到有利可圖，靠收購一些小公司而來

沒有自己的電池、沒有自己的核心技術、自駕車技術、更別說發展太陽能跟儲能設施了

會把Tesla說成他就是大陸的樂視，不曉得他的判斷依據何在


4. 5:08 "大數據本身是沒有任何價值，如何去使用它，才是有真正的價值"
"現在所有公司都在努力創造大數據的產生"


前半段講廢話

任何東西都要會用才會產生價值。把美金現鈔給沒見過現代貨幣的土著

他們不會用也是沒價值，只會拿去擦屁屁或是拿去燒掉。

大數據問題本身就包含了如何去收集這些數據並獨佔，才能獲取屬於自己的利益

後半段胡扯

亞馬遜、對岸的物流相關公司都有屬於自己的大數據，這些根本不需要他們去創造

隨著業務發展自然就取得了

人家現在已經進步到利用這些大數據可以告訴你某產品在某某市某某分鐘後會有人下訂

物流要提早送到某某市

都已經上太空了，還以為人家在殺豬公


5. Gogoro

講一個很爛的GGR大數據模式例子就可以講大家的大數據都是一樣的？

GGR是會有某人喜歡哪品牌的牛奶這種大數據膩？

要是大數據這麼好取得，那前幾天大陸的物流戰爭是在幹嘛？

都不知道他們就是在搶數據嗎？


6. 6:40 "美國退出巴黎協定...Tesla去年花了50萬美金遊說政府給他們更多補貼"

百分之百的錯誤訊息，根據參議院的公開檔案，Tesla 2016年花在遊說上的錢是16萬美金

來源：https://goo.gl/EZGjOZ

而且遊說的目的多半是為了能夠直接銷售車輛給消費者，不想經過經銷商。

在美國某些州賣車必須透過經銷商，Tesla對抗此條過時法案已經很久了

不知道的人可以看一下這篇的底下推文：#1P4UnBOP (car)


7. 7:49 說Tesla是為了補貼才去遊說政府氣候變遷，並且已從政府手中拿走50億美金補貼

這根本是毫無根據的指控

這類不實指控其實最早應該是國外那些反對氣候變遷的團體散播的

而國外媒體也有對此做出澄清：
https://electrek.co/2016/11/25/tesla-subsidies-big-three-oil-industry/

各級政府給Tesla的所有補貼跟貸款：http://i.imgur.com/DPHIU1v.png

在24億美元的補貼之中，有個例子是內華達州給Gigafactory的稅收減免

而要拿到這10億元的稅收減免

Tesla必須在20年內在當地投資數百億美元才有可能逐年享受到這10億元的稅收減免

其他例子就不多說了。

這本就是很正常的事情，中外各國政府對於企業的投資案大多會有稅收減免的政策

以吸引投資跟增加工作機會，甚至還給你水電的優惠價

但這種很一般的投資稅收減免，到了Tesla身上就被放大批評

甚至誤導成因為Tesla做電動車才有這些補貼

而其他一般的汽車製造商，同樣也拿到了政府的補貼，有些甚至是不生產電動車的!!!


FCA補貼：21.79億美金
http://i.imgur.com/sE8kQES.png

GM補貼：58.32億美金
http://i.imgur.com/G0MKP3O.png

Ford補貼：40.44億美金
http://i.imgur.com/E3AlZGW.png


8. 8:48 "從電動車的製造到回收，他的排碳量大幅遠遠超過一般的汽車"

正解：這又是一項很明顯以偏概全的說法

事實上根據UCSUSA(科學家聯盟)2015年的報告：
https://goo.gl/Jj6FI1

只論製造跟回收，中小型電動車會比同級燃油車高出15%的排碳量

大型電動車最多可能會多出68%的排碳量

但是報告也特別強調，製造跟回收在車輛生命週期的排碳量中，只佔了極小的部分

考慮到排放的排碳量，只要經過6-18個月後電動車的總排碳量就會小於同級燃油車

並且會一直大幅的優於燃油車直到生命週期結束

在2015年的數據，電動車在美國的MPG平均是68

到了2016年，新的報告顯示電動車的MPG已經上升到了73，在加州MPG甚至已經達到了95
https://goo.gl/FLQXHa

而新上市的燃油車卻只有25MPG

這差距會隨著清潔能源的增加而大幅拉大


(一篇寫不完，待續...)

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