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關於Skyactiv-G - 汽車

Daniel avatarDaniel · 2016-04-18

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綜觀省油 效率等等
這顆2.0NA引擎已經是現在NA的極限了嗎？

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All Comments

Jacky avatarJacky2016-04-21
豐田也上了新引擎，所謂的極限，很難分出結果
Hazel avatarHazel2016-04-22
以馬三上的成績來說很不錯了，但要談極限可能還太武斷
，純噓你沒有提出看法就下結論
我錯了，沒看到問好
問號
Liam avatarLiam2016-04-27
光是極限就很難被定義，而且油耗部份車種不同根本沒辦法比
Quanna avatarQuanna2016-04-27
四喉直噴躺著做也200匹以上 什麼叫極限
Brianna avatarBrianna2016-04-28
我覺得這考慮的參數太少了，例如只比五千公里的話DSG
Rachel avatarRachel2016-05-02
也很厲害啊，但如果要比五十萬公里的話大家都被豐田
躺著打啊。調教的耐用度也是很重要的參數啊。
Mary avatarMary2016-05-07
差遠了
Zora avatarZora2016-05-09
還沒吧 不是還沒上稀薄燃燒
Elma avatarElma2016-05-09
奧托循環的引擎跟極限效率沾不上邊,頭上還有阿特金森呢
Elma avatarElma2016-05-12
這顆就是米勒循環(阿金森)，可隨工作需求切換成奧圖循環
Carolina Franco avatarCarolina Franco2016-05-13
樓上,這顆哪能這樣切換阿，亂講喔
Regina avatarRegina2016-05-15
靠可變氣門正時切換
Olga avatarOlga2016-05-19
http://m.wardsauto.com/technology/how-mazdas-skyactiv-
fuel-efficiency-technology-works
Michael avatarMichael2016-05-21
這也不是維一這樣做的車廠
Suhail Hany avatarSuhail Hany2016-05-25
米勒循環和奧圖本來主要就差在進氣門正時，阿特金森更早
所以機構可是一大坨…豐田的設計也該叫米勒才對，但早些
時候馬自達已經裝車上市了﹏
Zenobia avatarZenobia2016-05-29
要說極限馬牌還想搞壓燃，壓縮比預計是１８…火星塞依舊在
因為又是隨工況變化，不知電腦固障是會先噴NOx還是噴零件
出來XD
Ula avatarUla2016-06-02
馬字噠做的出來其他人一定也輕鬆超越
Lily avatarLily2016-06-03
引擎的最大極限在於是否賺得了錢
Daph Bay avatarDaph Bay2016-06-04
可變正時氣門！？不就是改變時間而已。這麼多解釋喔～
Zanna avatarZanna2016-06-06
請看一下米勒和奧圖循環差別就會懂了，別看阿金森，那和現
代引擎差太遠
Yuri avatarYuri2016-06-06
馬牌９０年代就有米勒循環引擎上市，只是塞了顆機械增壓
填補無力；現在不用了直接靠氣門就搞定
Adele avatarAdele2016-06-10
豐田的新引擎看起來油耗沒有比skyactiv好
Rae avatarRae2016-06-11
市售車要經濟耐用，榨最大馬力出來幹嘛？
幾個人會買？
Todd Johnson avatarTodd Johnson2016-06-14
榨最大馬力？ 你完全誤會了吧
Susan avatarSusan2016-06-17
toyota去年發表的那顆8NR-FTS的，熱效率已經算很好的了
，雖然馬力才116hp而已