先下總結：總算醒了
直接不演犧牲油耗補足馬力，反正會買U6或S5的人根本就不會是最在乎油耗那群
反而是被外型或便宜的渦輪引擎吸引，對於油耗的要求相對寬鬆的人才是淺在買家
這次改版外型不論，GT版本馬力十足、GT220版本誠意滿滿，但個人認為這次改版最
漂亮的地方不是這些，而是和對岸做出差異，相信大家都知道對面買正L多便宜(事實上
大部分車種都比台灣便宜不少)。
自從對岸改出1.6PSA引擎的優六(!?)出場後，無法獲得授權的台灣納被大家質疑是否會
像當初HTC換心事件一樣，價格不變卻用比較差的東西，但這次改版後不敢說引擎有勝過
1.6PSA引擎，但至少可以在馬扭力上不輸，再配上GT220版本的改裝套件，這盤牛肉滿
大盤的(小心動)，而兩邊產品有區隔性後價格的話題反而不容易發酵起來了，算是行銷
策略的一大成功。
再來由工程上切入，相信有很多人認為做品牌勝於代工，但為何台灣品牌如HTC 雙A等
都面臨嚴峻的危機?台灣人才相對便宜、製造工藝優秀、經濟實力強但為何很難撐起幾個
全球品牌?撇開民族性格不談，台灣在專利與智財權相關的領域實在弱的可憐。韓國政府
不惜代價扶植企業，中國就是市場所以直接忽視，而台灣從威盛開始吃透苦頭，HTC每賣
一支手機就要付給蘋果專利費用，IC核心智財權也大多被歐美國家掌握；台灣的蘋果供應
鏈拿不到一隻Iphone售價的一半(甚至三分之一)的報酬。而造車行業上也受到諸如此類的
限制，變速箱專利、引擎專利等等，有時候願意付錢別人也不一定肯授權，之前曾有試駕
媒體敘述納場因為無法克服變速箱專利自行製造變速箱選擇將電車利用多顆馬達搭配齒輪
組來變速(好像滿聰明的)，在這次改版中至少納場有展現出一些和台灣企業風格有所差異
的地方個人也是滿讚賞的，在新U6上COST UP但售價調整不多，講到COST DOWN大家應該都
心有戚戚焉(小弟的公司也是嗚嗚嗚)，除了本身發展的一些行車輔助科技和本來就請來的
水野調教外，更主動去找上日本改裝廠調教引擎並且配上逸品品牌的原廠改裝(實物如何
可能要等專業開箱，至少品牌上是星光熠熠)，至少在品牌經營與投資開發上面是朝著正向
發展。
最後納牌會被噴歪老闆也是一大原因，一些個人酒後言論大家都知道我也不贅述，但很多
人在意關稅保護(國產車都有吃到)與電動車開發國家預算(個人查到審定是9億新台幣)，個
人雖然也很想要有便宜的進口車可以購買，但是關稅不只是為了保護國產車廠商同時也一
定程度的分潤給協力廠商，汽車工業是精密工業的頂層，其中包含半導體、光學、軟體、
物理、機構、化學等等(雖然還是很多關鍵部件台灣無力生產)，而電動車如果真的只有9
億那做不出來也滿正常的(根本香蕉價)，電動車領導品牌Tesla在Model 3產能完全出不來
的狀況下也是賠得滿屁股的。
總而言之，不會買的依舊不會買、酸的仍然會酸，不過至少這次納智傑的改款是值得鼓勵
，也希望他可以持續進化有一天可以讓台灣人對他完全改觀。
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