首款搭載DRS+KERS的市售超超跑終於曝光 - 一級方程式賽車 Formula One

在3月日內瓦車展前，McLaren終於公佈了P1的動力總成，與普遍猜測的一樣，3.8L雙渦輪
引擎，搭配KERS混合動力，可以聯合產生915匹公制馬力的動力， 最高轉速7,500rpm，
900牛*米的扭矩也略低於預期……


在3月日內瓦車展前，McLaren終於公佈了P1的動力總成，與普遍猜測的一樣，3.8L雙渦輪
引擎，搭配KERS混合動力，可以聯合產生915匹公制馬力的動力， 最高轉速7,500rpm，
900牛*米的扭矩也略低於預期……


去年巴黎車展上，McLaren公佈了被定義為傳奇車型“Mclaren F1”精神延續者的P1超級
跑車，在密集的賽道測試後，McLaren今天首次公佈了其動力鏈的具體配置。


P1的動力鏈有一台3.8升V8引擎加上一台高效能電子馬達構成——總計帶來916匹公制馬力
的動力輸出，其3.8升引擎是之前MP4-12C引擎的升級版本。通過這一動力搭配，P1的二氧
化碳排放小於200g/km，而使用純電動模式時排放為0。


McLaren使用的雙渦輪增壓引擎是MP4-12C M838T引擎的升級版，可以在7500rpm時輸出737
匹馬力。而輕量化的電子馬達則貢獻了179匹共制馬力。電子馬達可以瞬間提供260牛米的
扭矩，電子馬達加汽油馬達可以在4000rpm的時候就提供900nm的峰值扭矩。此外，
McLaren設置了加力系統，也就是IPAS，可以瞬間提供這179匹馬力的動力，這一系統同時
可以控制主動可變空氣動力學套件，使得P1有更高的極速表現。


電動機直接置於引擎之上，所有動力都輸送給雙離合器變速箱，供給後輪驅動。因此兩套
系統可以實現無縫隙加速。


同時使用電動機可以提供更快的換擋速度。可以在換擋時提供即刻的負扭矩讓引擎降速，
以便快速完成升檔。為了貫徹重量節省的設計理念，以便優化能力使用。當收油門時，電
子馬達可以提供額外的阻力扭矩，回收引擎刹車時浪費的能量儲存在電池中。



E-mode
McLarenP1提供了大量的駕駛模式，其中包括全電動，0排放的E-mode，當使用全電機駕駛
時，該車可以行駛超過10公里。當電池用完時，會自動啟動汽油引擎，給電池充電。


IPAS and DRS優化速度和扭矩表現
P1的方向盤上有2個按鈕，分別是DRS和立刻能力輔助系統的按鈕。DRS是F1賽車上的技術，
當P1降低尾翼高度時，可以減小23%的阻力。這套系統將由按鈕，或車手的刹車踏板觸發。

IPAS則立即提供179匹馬力的動力，動力的輸送優先於能量儲存。這一技術源於輕量化電
池組，其能量密度高於任何市售車用電池。


電池
這一高能量密度電池是由高能量電池組合一款創新性的冷卻系統構成的。電池重量僅為
96kg，直接安置在F1級別的單體橫造結構內，因此避免了任何不必要的電池組安裝重量。

同時McLaren設計了複雜的冷卻設備。每個電池單元的冷卻流是平衡的，因此整個電池溫
度是相同的。

此外，電池可以由馬達充電，P1也可以由外部電源充電，時間只要2小時就能重滿。充電
插座在行李箱內，這一外接電源也是可以拆卸的——以便節省重量。

未來幾周，McLaren還會陸續公佈更多技術細節。




http://voice.hupu.com/f1/1333316.html

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