馬三節氣門改裝 - 汽車改裝

我在這邊舉個柴油車的例子來比較:

大型柴油車引擎是沒有節氣門的(我忘了柴油轎車有沒有...應該也是沒有).
柴油引擎主要靠噴油量來調節出力,所以"油門"真的是油門.
這也是柴油引擎省油的原因之一.
(當然柴油的燃燒模式使它可以用這種方法控制,汽油就沒辦法.)
大車還有排氣煞車,根本就是利用空氣阻力來煞車...

節氣門本身是一個重要的引擎阻力來源,如果在這個地方改裝我相信是會小幅影響油耗的.
我認為(沒證據)有些改裝的節汽門空氣阻力可能較低.
這也要同時考慮到駕駛的模式,也就是駕駛人開啟/關閉節汽門的操作模式.

我相信在某些種類的操作模式下,例如連續彎道重複收油,加油的動作--
全油門時改裝者阻力較低,而收油時改裝跟原廠阻力都一樣(全閉)
那就有可能出現油耗差異.

如果是兩者一樣的定速(定節氣門開度)行駛,
則完全取決於節氣門本體在該開度的空氣阻力.

以上說的也可能相反--改裝者阻力高,反而耗油.
問題是除了大廠以外,很少有人會找空氣流量測試機去測這個東西.

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超跑夢 ///Ｍ Ｐｏｗｅｒ

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