馬力&扭力 - 排氣管

※ 引述《flashring (My Maktub)》之銘言：
: ※ 引述《ChengPingYu (下一個夢想)》之銘言：
: : 因為變速箱要承受最大扭力,所以其中一款的最大扭力調低了...OK.
: : 扭力峰值出現的點也不一樣...OK.
: : 但是這兩款的"最大馬力點(RPM)"時的扭力一樣,就可以達到最大馬力一樣的結果啦!
: : 所以我常說,看扭力看不出什麼鳥;馬力才是重點.
: 有點疑問想請教cheng大，
: 如果所謂的加速看馬力，極速也看馬力
: 在以下這種情況
: 例如一台原廠自排車，
: 換上高流量空氣濾芯，全直通排氣管，直通代觸媒等
: 最大馬力理應會增加
: 但是這時候去測0-100之類的計時秒數
: 反而會變慢
: 這道理不就不通了？
: 還是我有什麼地方想弄錯了呢

這我也想不通.
如果要查,我會從引擎電腦查起.
也有可能改裝後自排變速箱的原本良好的變速域,因為引擎馬力曲線移動而變得不配合了.

但...改個空濾排氣管就要查電腦?乾脆改回原廠比較實際.(可能還要回原廠reset)
我聽說大都是改一拜的才值得去搞電腦.
現在原廠的很多保護措施,讓改車變成只有原廠/大改兩種選擇.
M型化~~改一半不值得.

: 而且以一般引擎來說
: 在不要超過極限太離譜，電腦也一起配合的情況下
: 轉速越高，馬力應該就可以越大
: 所以原廠的設定在破轉之後
: 那種從0開始加速到某速度的計時
: 也就一定會變快嗎？

"只破限轉"不見得會提高最大馬力.(只有少數特例)
如果最大馬力已在限轉前出現;轉速再提高,馬力也還是低於峰值.
當然如果原本就常拉到限轉(也就是最大馬力一過很快就到限轉轉速),
那提高的轉速域是對加速是有利的.

不過一般實際上有利的狀況是:
原本要換到三檔破百,破限轉後二檔即可拉到破百.
理論上換三檔馬力較大加速比較快,實際上用二檔直接拉轉少一次換檔時間.
這對柵狀手排很有用,對可以快速換檔的自手排效果就不大了.
(但我個人堅持柵狀手排,算是手排基本教義派)

另一個破限轉可能的理由是為了極速.
在最高檔位的轉速限制就是原廠的限速.
如果馬力夠,變更齒比或是解限轉都可以達到提高極速的目的.
但解限轉比變更齒比容易多了(搞搞電腦就好,不會弄得油膩膩),
還可以保有原本的檔位特性.
代價是跑極速時會拉到超轉...但沒有天天在跑極速的吧!?
(其實還有把電腦搞壞的風險~~有的電腦會變得怪怪的.看各車種改裝成熟度.)


其實加速看馬力,看的是馬力曲線;不是只有看峰值.
反過來說加速看扭力(曲線)也非完全錯誤;只是有很多繁複的計算,不如看馬力曲線.
但要說以"扭力峰值"來評斷一顆引擎/一輛車的加速能力,是很有疑問的.
我們一般看到的xx.x kg-m/xxxx RPM都只是扭力峰值而已;真相的其他部分呢?
馬力峰值也有類似的問題,但比扭力準確(直觀)得多.
當然有整個馬力曲線圖是最好的.

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超跑夢 ///Ｍ Ｐｏｗｅｒ

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