馬斯克宣布 Model S 下週跑紐柏林 - 特斯拉

身為伊隆粉，樂見各大車廠推出電動車，但有些事情還是得說清楚

※ 引述《bluenessboy (紅當一包)》之銘言：
: model S...之前就一堆人測試過了，紐北根本跑不完，沒多久就過熱
2015年有車主跑過，單圈9分鐘
https://www.youtube.com/watch?v=Dphw4km60m4
: 聊聊實際層面的問題，turbo 續航力 >450， turbo s=420，續航力特斯拉大勝
: 充電速度taycan大勝 ，我個人認為，續航力的重要性>0-100的成績
實際層面上，台灣某Jxgxxx廠說會建25kW"快充"，未來不排除升級50kW或100kW...
在台灣受限的是充電設施，Taycan的250kW~350kW恐怕是看得到吃不到

「全台汎德永業集團所屬保時捷中心將共同提供給所有汎德永業Taycan車主於保時捷
中心充電期間免費三小時的試乘車代步體驗，讓您無需等待、充分利用時間繼續您的
行程, 同時盡情享受保時捷多樣車款的駕駛樂趣。」

不知道保時捷會蓋幾kW、全台蓋幾站，但看到這段聲明我冷了一半...
當Tesla在超充補電40分鐘後繼續行程，Taycan要...體驗試乘車？

Tesla的優點不只是性能、Autopilot、OTA、售價，而是使用習慣得宜的話，
因為超充速度和佈點，可以取代燃油車，不只是買菜車或有錢人的玩具

延伸閱讀：電動車的使用習慣／流言終結
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=5056189


【聊聊技術面】
快充速度=電壓x電流，電流受限於物理極限和冷卻，很難說要提升就提升，所以另一個
方法是提高電壓，Taycan是極少數(首台?)使用800V系統的量產車，一般都是400V

400V配18650電池的極限大概就是Model S的150+kW (跟電池組大小也有關但先不討論)
Model 3雖然也是400V系統，但因為從18650改21700和冷卻提升，速度可達250kW

400V改800V，相同電池技術，速度可直接倍增 (當然一堆電機系統都要重來)
這就是Taycan能有250kW~350kW快充速度的主因

所以即便是歐洲的350kW快充，開Taycan以外的電動車去，上限大概就175kW~200kW，
受限於500A的最大輸出，350kW的前提是用800V系統，不是看人說350kW就吃得到350kW

最後，這邊提的kW都是短時間內的最高速度，實際上是個先快後慢的曲線喔
https://i.imgur.com/hWZLgI7.png

延伸閱讀：200kW／150kW／120kW直流超充比較 (Model 3)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=5817819

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