高速公路下匝道遇塞車應打危險警告燈 - 開車

先說我曾經在高速公路匝道前減速車道被拖板車追撞，看到最原始那篇及推文裡面的諄諄教誨，跟親身經驗對照之後就覺得一切都太理想化。

完全同意這篇S大的觀點，在減速車道旁的外側車道插隊仔會以相對高速往前尋覓插隊的機會。這樣的速差及動作會造成減速車道上不願意被佔便宜的駕駛開始關門，造成安全距離大幅縮減。

然後在接近出口閘道的最後一刻，常常會有插隊仔在插進來之後馬上緊急煞車，個人觀察到最高有三台插隊仔在三秒內一起完成插隊後急煞的表演，瞬間吃掉二十公尺空間。後車的安全車距要如何應對？而插隊仔的後車們就是最危險的區域。


要注意的是在部分駕駛無法自律的地區就需要他律來維持用路安全。希望林口那邊的科技執法可以沿用到其他車流量大的閘道。在沒有科技執法之前，任何一個插隊仔都有可能造成後車們被追撞的風險大幅提升。

有了科技執法之後，一些防君子不防違規仔的防禦駕駛方法才能開始產生效果。

至於我自己被追撞之後的選擇是再也不在車流量大的時間走那個閘道。畢竟要主管機關把輿情分析升級到行政規劃需要時間和運氣，最好的防禦策略就是不要進入可能被夾擊的危險區間。


※ 引述《showlive0214 (凡艾草)》之銘言：
: : 個人認為連環車禍追撞的主因之一是
: : 未打危險警告燈（前提是保持安全距離）
: 但是啊
: 我觀察到下閘道保持安全距離
: 就會變成其他人插隊的距離
: 所以變成每個人開車越靠越近
: 是說到底為什麼插隊好像都無法無天
: 每個人都插的理所當然
: 到底是國民素質問題還是交通規劃問題
: 所以我的結論
: 不過打什麼燈都一樣
: 只要少數老鼠屎不除
: 其他人就會被感染
: ※ 引述《kuenshiue (自幣兒)》之銘言：
: : 小弟開車10年，每天會有一個小時待在國道上。
: : 這些年來，觀察到國道下匝道遇塞車時的現象，
: : 想分享給各位車友...
: : 個人認為連環車禍追撞的主因之一是
: : 未打危險警告燈（前提是保持安全距離），
: : 會造成後方車輛*延遲*煞車問題，
: : 煞車燈 vs. 危險警告燈在我經驗下顯然是
: : 打危險警告燈較能避免後車追撞問題！
: : 以下為小弟Youtube影片連結，
: : 分享了危險警告燈的重要性
: : 也希望大家能分享自己的經驗及看法～
: : Youtube影片連結：
: : https://youtu.be/JHvhZS2DOhI
: : https://i.imgur.com/YQMArDe.jpg

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