※ 引述《hiphoprover (浪浪洛夫)》之銘言：
: 在文件第三條第 2 項說明中，高公局是這樣寫的：
:
: 「服務區內之停車場，除法令規定之專用車位外，係本局建置提供一般車輛於法定停車時
: 限內得以自由停用之公共設施，本案標的服務區雖劃設供廠商建置充電樁作為電動車輛充
: 電時所停用之車位，在法規未強制規範為專供電動車停車充電車位時，充電樁經營業者仍
: 不得強制排除非電動車輛停用。」
因為 "這是公共停車位",
而且高工局也只有出租"充電設施以及電力設施(不含台電電桶的用地)的土地範圍"
沒有把 車位範圍 租出去給業者經營.
憑啥要專用,於理於法,八字都沒一撇.
:
: 聽來很不妙，對吧？問題依舊是同一個，台灣此刻仍沒有法源確保充電車位為電動車專用
: 。
為何要 確保 呢????
為何要 耍特權 呢??
那豐田市占率最高,要不要劃設 豐田車主專用停車位???
:
: 由於標案在明年 1 月 8 日才會開標，此刻還無法得知得標業者與詳細規劃，但猜想幾家
: 知名的充電站業者應該都會參與標案，例如華城 EVALUE 與裕電能源旗下的 YES! 來電，
: 先前都陸續表態過在高速公路服務區設立充電站的意願。
特斯拉沒辦法來投標蓋個直營站啦....
除非他們願意劈腿去養其他家電動車.
評選項目有這一點給分項目
===========================================
1. 國內各型電動車輛充電服務整體規劃之周延性
(含充電樁建置時程、規格配置、設置數量等)。
===========================================
:
: 從目前檯面上的訊息來看，合理的充電使用時間、快充充電功率、充電收費標準、以及是
: 否保障電動車專用車位、如何避免佔用等問題，依舊需要高公局和充電業者找出合宜的解
: 決方案，否則現在就已經於各大停車場存在的「看的到、充不到」的各種缺失，即使換到
: 國道服務區也一樣會存在。
不會啦......
反正就是 公平使用 嘛....
: 心得/說明：(30字以上)
:
: 終於要動起來了，高速公路休息區終於開始規劃快充了！
:
: 雖然規格書開的是 2 支 60kW + 4 支慢速
你讀錯了....
======
(三) 充電樁設置規格及功率：規劃符合目前國內電動車輛充電需求之規
格及功率充電樁，共計3座，其中2座最低輸出功率需為60kW以上充電樁。
======
意思是,3座6槍,其中兩座(四槍)最少 60KW 功率
也就是說,就算三座(6槍)都是120KW 都行
(反正都是要付台電契約錢....)
:
: 沒意外的話應該是 CCS1 + CHAdeMO 共用機台
茶的摸 1.0 剛好過門檻(62.5KW)
CCS1 最大功率更剛好是門檻 60KW
要是特斯拉不放規格出來給廠商使用,單靠轉接頭也只能做到 60KW 吧
(特車:我不管~~~~~給我專用車位~~~~~給我 V3 啦~~~~(崩潰ing ) )
:
: 也不知道業者會不會提供快充轉接頭給特斯拉用
出租啊,旁邊放個小箱子,裡面放轉接頭,信用卡 Bi 一下,打開來拿出來
:
: 畢竟特斯拉轉 CCS1 或 CHAdeMO 的快充轉接頭不便宜
:
: 印象中都要破萬元，一般來說車主不會加購
:
: https://www.ddcar.com.tw/article/13832
:
:
: 但是對於 Taycan、I-Pace、e-Tron 乃至 Leaf 都是好事
:
: (Luxgen S3 EV：那我使用國標 GB/T 的怎麼辦？)
S3 EV 開國道?? 開得到下一個充電站嗎?? (笑)
:
: 不過因為沒有對應的法規所以車位不得為充電專用
:
: 希望最後不會最後看得到吃不到
:
: 但我總覺得
:
: 到時候業者要賺錢一定會想辦法保留位子
憑啥????
標配交通錐嗎????
: 在文件第三條第 2 項說明中，高公局是這樣寫的：
:
: 「服務區內之停車場，除法令規定之專用車位外，係本局建置提供一般車輛於法定停車時
: 限內得以自由停用之公共設施，本案標的服務區雖劃設供廠商建置充電樁作為電動車輛充
: 電時所停用之車位，在法規未強制規範為專供電動車停車充電車位時，充電樁經營業者仍
: 不得強制排除非電動車輛停用。」
因為 "這是公共停車位",
而且高工局也只有出租"充電設施以及電力設施(不含台電電桶的用地)的土地範圍"
沒有把 車位範圍 租出去給業者經營.
憑啥要專用,於理於法,八字都沒一撇.
:
: 聽來很不妙，對吧？問題依舊是同一個，台灣此刻仍沒有法源確保充電車位為電動車專用
: 。
為何要 確保 呢????
為何要 耍特權 呢??
那豐田市占率最高,要不要劃設 豐田車主專用停車位???
:
: 由於標案在明年 1 月 8 日才會開標，此刻還無法得知得標業者與詳細規劃，但猜想幾家
: 知名的充電站業者應該都會參與標案，例如華城 EVALUE 與裕電能源旗下的 YES! 來電，
: 先前都陸續表態過在高速公路服務區設立充電站的意願。
特斯拉沒辦法來投標蓋個直營站啦....
除非他們願意劈腿去養其他家電動車.
評選項目有這一點給分項目
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1. 國內各型電動車輛充電服務整體規劃之周延性
(含充電樁建置時程、規格配置、設置數量等)。
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: 從目前檯面上的訊息來看，合理的充電使用時間、快充充電功率、充電收費標準、以及是
: 否保障電動車專用車位、如何避免佔用等問題，依舊需要高公局和充電業者找出合宜的解
: 決方案，否則現在就已經於各大停車場存在的「看的到、充不到」的各種缺失，即使換到
: 國道服務區也一樣會存在。
不會啦......
反正就是 公平使用 嘛....
: 心得/說明：(30字以上)
:
: 終於要動起來了，高速公路休息區終於開始規劃快充了！
:
: 雖然規格書開的是 2 支 60kW + 4 支慢速
你讀錯了....
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(三) 充電樁設置規格及功率：規劃符合目前國內電動車輛充電需求之規
格及功率充電樁，共計3座，其中2座最低輸出功率需為60kW以上充電樁。
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意思是,3座6槍,其中兩座(四槍)最少 60KW 功率
也就是說,就算三座(6槍)都是120KW 都行
(反正都是要付台電契約錢....)
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: 沒意外的話應該是 CCS1 + CHAdeMO 共用機台
茶的摸 1.0 剛好過門檻(62.5KW)
CCS1 最大功率更剛好是門檻 60KW
要是特斯拉不放規格出來給廠商使用,單靠轉接頭也只能做到 60KW 吧
(特車:我不管~~~~~給我專用車位~~~~~給我 V3 啦~~~~(崩潰ing ) )
:
: 也不知道業者會不會提供快充轉接頭給特斯拉用
出租啊,旁邊放個小箱子,裡面放轉接頭,信用卡 Bi 一下,打開來拿出來
:
: 畢竟特斯拉轉 CCS1 或 CHAdeMO 的快充轉接頭不便宜
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: 印象中都要破萬元，一般來說車主不會加購
:
: https://www.ddcar.com.tw/article/13832
:
:
: 但是對於 Taycan、I-Pace、e-Tron 乃至 Leaf 都是好事
:
: (Luxgen S3 EV：那我使用國標 GB/T 的怎麼辦？)
S3 EV 開國道?? 開得到下一個充電站嗎?? (笑)
:
: 不過因為沒有對應的法規所以車位不得為充電專用
:
: 希望最後不會最後看得到吃不到
:
: 但我總覺得
:
: 到時候業者要賺錢一定會想辦法保留位子
憑啥????
標配交通錐嗎????
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