※ 引述《HALA0623 ( ωατεγ)》之銘言：
: 路面濕滑、跑山等等，
: 四驅的優勢就顯現了吧！
: 還有，
: 賓士後面貼個4matic，感覺就是帥，
: 不覺得嗎？
小弟非賽車手，也不是專業技術人員，只是以自己曾經擁有過的前驅/後驅/四驅（AWD）
來敘述駕駛體驗，結合自己粗淺的機械常識來表達在柏油道路上駕駛起來的感受。
前驅：
前置前驅車（尤其中大型房車特別明顯）在台灣這種刁鑽彎幅大的小山路，在面臨彎中彎
時非常容易因為入彎前減速不夠而發生轉向不足，也就是俗稱的推頭，車頭重車尾輕，車
頭拉著車尾外拋，非常影響駕駛體驗，而反應慢的駕駛人，也容易衝出原本預想的路線造
成危險。
前置前驅車也因為左右兩根傳動軸長短不同，而影響動力再輸出的左右平衡性，也就是扭
力轉向的現象，出彎大補方向盤偏扭，讓人心驚驚。
後驅：
前/中置後驅車，因變速箱、傳動軸、差速器往後延伸，分攤了前驅車結構原本要擺在車
頭的重量，車重前後分配可以更平均、集中，少了前驅車推頭的缺陷，且左右傳動軸對稱
，沒有扭力轉向的問題。
但隨之而來的就是活潑的後軸，與前驅車相反，後驅車輸出動力時會轉向過度，後輪把前
輪往彎心擠，也就是俗稱甩尾的樣態，必須反打修正，對部分人來說，這是一種駕駛樂趣
，但對多數只想乖乖開車的人而言，這是個多餘的不安定感。
四驅：就是軌道車，方向盤指向哪裡車就往哪裡，這是絕大多數人都能很有信心駕馭的安
定感，面臨某一輪彈跳時也能輕鬆保持循跡性，雖然前置四驅仍然會有小小的推頭，但比
起前驅已經好太多了，四驅即使在非濕滑路面的動態特性還是比前驅及後驅更安定，可以
有更高的過彎極限，這是無法改變的機械特性，這種安定感，不是單靠循跡等電子安全配
備就能給的。
簡單來說，前驅/後驅？小孩子才做選擇，我兩個都要！這就是四驅。
以上感受，我相信對開車有熱情的人一定有感，尤其是前驅車的轉向不足特性非常非常明
顯，即使是前驅小掀背也能感受出來，會愛後驅操控的就會開後驅，喜歡輕鬆開軌道車殺
彎的就會選四驅。
但若車子對你來說只是個代步工具，你根本不想在意哪顆輪子壓到什麼東西會有什麼感受
，也不曾想在安全的範圍下試試看車子有多大能耐，那你大可不必在意你車的驅動方式。
前驅/後驅/四驅
開過之後：懂的人不必問，問的人不必懂。
小弟淺見，給板上各位18cm賽車手見笑了。
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: 路面濕滑、跑山等等，
: 四驅的優勢就顯現了吧！
: 還有，
: 賓士後面貼個4matic，感覺就是帥，
: 不覺得嗎？
小弟非賽車手，也不是專業技術人員，只是以自己曾經擁有過的前驅/後驅/四驅（AWD）
來敘述駕駛體驗，結合自己粗淺的機械常識來表達在柏油道路上駕駛起來的感受。
前驅：
前置前驅車（尤其中大型房車特別明顯）在台灣這種刁鑽彎幅大的小山路，在面臨彎中彎
時非常容易因為入彎前減速不夠而發生轉向不足，也就是俗稱的推頭，車頭重車尾輕，車
頭拉著車尾外拋，非常影響駕駛體驗，而反應慢的駕駛人，也容易衝出原本預想的路線造
成危險。
前置前驅車也因為左右兩根傳動軸長短不同，而影響動力再輸出的左右平衡性，也就是扭
力轉向的現象，出彎大補方向盤偏扭，讓人心驚驚。
後驅：
前/中置後驅車，因變速箱、傳動軸、差速器往後延伸，分攤了前驅車結構原本要擺在車
頭的重量，車重前後分配可以更平均、集中，少了前驅車推頭的缺陷，且左右傳動軸對稱
，沒有扭力轉向的問題。
但隨之而來的就是活潑的後軸，與前驅車相反，後驅車輸出動力時會轉向過度，後輪把前
輪往彎心擠，也就是俗稱甩尾的樣態，必須反打修正，對部分人來說，這是一種駕駛樂趣
，但對多數只想乖乖開車的人而言，這是個多餘的不安定感。
四驅：就是軌道車，方向盤指向哪裡車就往哪裡，這是絕大多數人都能很有信心駕馭的安
定感，面臨某一輪彈跳時也能輕鬆保持循跡性，雖然前置四驅仍然會有小小的推頭，但比
起前驅已經好太多了，四驅即使在非濕滑路面的動態特性還是比前驅及後驅更安定，可以
有更高的過彎極限，這是無法改變的機械特性，這種安定感，不是單靠循跡等電子安全配
備就能給的。
簡單來說，前驅/後驅？小孩子才做選擇，我兩個都要！這就是四驅。
以上感受，我相信對開車有熱情的人一定有感，尤其是前驅車的轉向不足特性非常非常明
顯，即使是前驅小掀背也能感受出來，會愛後驅操控的就會開後驅，喜歡輕鬆開軌道車殺
彎的就會選四驅。
但若車子對你來說只是個代步工具，你根本不想在意哪顆輪子壓到什麼東西會有什麼感受
，也不曾想在安全的範圍下試試看車子有多大能耐，那你大可不必在意你車的驅動方式。
前驅/後驅/四驅
開過之後：懂的人不必問，問的人不必懂。
小弟淺見，給板上各位18cm賽車手見笑了。
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