戴姆勒未來戰略：棄內燃引擎，全力衝電動 - 特斯拉

你的想法是建構在現在的發電環境與充電站建置情況的論述

但是時代在改變，每一天都在進步，慢充的數量也在增加，快充站也在增加

甚至中油也都開始轉型且增加發電與儲能設備
(參考文章 https://bit.ly/2ldNQbw)

所以用電焦慮和電能來源這兩件事情會逐漸改善


因為很多人會有「電動車充電需求會增加電廠發電量」的滑坡論述

所以最後想題外話提一下「發電量夠不夠用」這件事

電流就跟水流一樣(或是在某些時候用車流比喻可以更好懂)

發電廠每一秒都在發電，發電量可以調整高低，但是沒有用完最後就是浪費掉
(電發出來之後並不會流回發電廠，沒有回收再利用這種事)

所謂的電不夠用是指在「用電高峰」的時候「總發電量」不夠用

準確一點來說，是沒有把電流導向需要的用電處所導致的

就像水庫水很多，但是只要沒有導到需要灌溉的田地裡，就等於是農田缺水

所以有在推行智慧電網，改善這部份的情況。

但是智慧電網因為要改善需要很多基礎建設上的配合

所以另一種可行方式是儲能。

充電站和現在中油這樣的綠能加油站，都會有儲能設備 a.k.a. 電池

所以在用電離峰(例如半夜時段)，他們可以把這些電存下來

隨著儲能設備越來越強，未來或許電動車用的電根本不是「增加發電得到的」


最後的最後，前陣子 Honda 才發表他們的新型充電設備，具有雙向充電功能

也就是說未來充電設備不是只有給車子充電，也可以從車子拿電傳回電網

這是全新的用電分配概念，是用電新革命時代


※ 引述《w510048 (黨的恩情比山高)》之銘言：
: 至少應該保留一部分像日本那樣的油電混合車比較好。
: 如果發電廠的電力還是來自化石能源，
: 要達到減碳防治污染的效果依然相當有限。
: 而且電動車不像廠商宣傳那樣的好，
: 「不是每個電動車廠商的電池品質都能像特斯拉那樣」。
: 電池續航里程有時因為空調冷暖氣或不同路況影響，
: 開個冷氣或暖氣里程數會突然變少很多，
: 其里程焦慮造成駕駛人精神緊張也是一種折磨。

--