不談價錢、不談車況、不談司機素質
光是uber的司機評價制度，
可以淘汰不適任司機
或是讓客戶有權去選擇司機的這件事，
就夠打趴一堆小黃了。
小黃司機即使投訴車行，被A車行解聘後，
司機依然可以去B車行繼續在路上載客，
客戶攔車後，無法選擇司機......
小黃發現自己的生意被uber搶走，
應該想辦法提升自己來留住客人，
不是去禁止uber，
光是這想法就看出格局的差異了。
回歸老話一句，
實力夠不怕別人來搶，
適者生存、不適者淘汰是基本理論。
obike就是最好的例子。
奉勸小黃司機，
提升自己比打壓別人來的更有用。
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光是uber的司機評價制度，
可以淘汰不適任司機
或是讓客戶有權去選擇司機的這件事，
就夠打趴一堆小黃了。
小黃司機即使投訴車行，被A車行解聘後，
司機依然可以去B車行繼續在路上載客，
客戶攔車後，無法選擇司機......
小黃發現自己的生意被uber搶走，
應該想辦法提升自己來留住客人，
不是去禁止uber，
光是這想法就看出格局的差異了。
回歸老話一句，
實力夠不怕別人來搶，
適者生存、不適者淘汰是基本理論。
obike就是最好的例子。
奉勸小黃司機，
提升自己比打壓別人來的更有用。
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