本帖最後由 xdust 於 2010-6-13 10:26 PM 編輯
上周，保時捷發布了全新的GT2 RS車型。作為GT2車型的最新版本，新車僅限量發售500台，售價達到237578歐元。據了解，新車將會在下半年的莫斯科車展實車發布。今天就讓我們來了解這款迄今為止動力最強的后驅增壓911。
『GT2 RS』
● 動力系統
新車發動機的使命十分明確：讓911 GT2 RS成為現款保時捷所有產品中動力最強的公路車型。3.6L雙渦輪增壓發動機最大功率456kW（620 hp）/6500rpm，700N·m的峰值扭矩從2250rpm開始爆發，一直持續到5500rpm。相比911 Turbo S車型，GT2 RS的動力多出90馬力。
『3.6T發動機工況圖』
干式油底殼潤滑系統擁有獨立的機油儲存盒，即使在高速過彎時也能保證連續充足的機油供給。同時，機油的冷卻由專門的散熱器完成。
官方公布的百公里加速時間為3.5秒；0-200km/h加速時間為9.8秒；加速至300km/h需要28.9秒，GT2 RS的極速達到330km/h，功率質量比為2.21kg/hp。油耗方面，官方公布的城市百公里油耗為17.9L；高速公路為8.7L，平均油耗在12L左右。
VTG：620馬力的最大輸出讓我們再一次見識到保時捷VTG（可變幾何截面渦輪）的威力。渦輪廢氣通道的角度可由電子系統進行控制，以調節廢氣進入渦輪內的壓力，保證Turbo的響應和效率。在GT2 RS車型上，Turbo的最大增壓值為1.6Bar，同時該渦輪還采用新式的冷卻器。
『VTG』
VarioCam Plus可變氣門控制系統在發動機中低轉速時，利用降低氣門升程、提前開啟氣門等方式，達到降低燃油消耗和排放的目的。高轉速時，則會增加氣門升程，確保輸出最大的動力。
『可變進氣控制』
為GT2 RS車型特別設計的輕量化6擋手動變速器，換擋行程更短且擋位更加准確，每個擋位的齒都進行了適應賽道駕駛的調教。不同于GT2上的雙片式飛輪結構（dual-mass flywheel），GT2 RS的單片式飛輪（single-mass flywheel）更輕，這一點與GT3到GT3 RS的變化相同。
● 底盤
底盤部分，根據保時捷公布的數據，GT2 RS比911 Carrera車身低25mm，以求獲得更好的動態表現。輔助低車身的其它裝備還包括了比GT2寬12mm的大型尾翼和帶來更多抓地力的寬胎。
GT2 RS的前懸掛采用麥弗遜結構，支柱（strut）、連桿（links）與車輪之間的鏈接球頭經過特別強化，帶來更准確的轉向。后懸掛采用長短臂的多連桿結構，通過鋁制材料的使用，達到降低重量的目的。
利用前部空氣套件的導流作用，前輪的刹車系統可獲得充足的冷卻。另外在GT2 RS車型的后軸上，還新增了一條刹車通風通道，增加后輪刹車的冷卻效果。
GT2 RS使用19寸合金輪毂，噴塗白金色金屬漆，中央固定。輪胎的型號為前245/35 ZR19、后325/30 ZR19，胎壓系統作為GT2 RS的標配。
PASM主動式懸掛管理：通過對每個車輪減震器的主動、連續調節，PASM可以保證GT2 RS的底盤適應不同的駕駛環境。當選擇“Normal”模式時，GT2 RS更適合在普通公路上行駛（同時包括濕滑地賽道）；“Sport”模式可以提供更加專注賽道的表現。
『PASM主動式懸掛管理』
『SC、TC系統開關』
PSM車身穩定系統：SC（Stability Control）和TC（Traction Control）兩項主要功能可對車輛的動態穩定性和牽引力進行實時控制。其中，TC整合了ABD（automatic brake differential自動刹車差速）、ASR（anti-slip regulation驅動防滑）和EDC（engine drag-torque control發動機扭矩控制）等功能。
● 輕量化
正如之前提到的，GT2 RS的功率質量比為2.21kg/hp，這一方面得益于發動機功率的提升，另一方面則是車身重量的降低：GT2 RS相比GT2車型減重70kg，整備質量1370kg。
在GT2 RS上，碳纖維部件包括了前唇、側部進氣口、尾部擾流組件和尾翼等。此外，車內采用輕量化座椅、帶RS表示的迎賓踏板等。碳纖維擋泥板則作為選裝。
新車后軸的對角支柱結構采用輕質鋁金屬制成，同時前后軸上的PCCB復合陶瓷刹車系統采用固定卡鉗。發動機罩、后風擋（包括后部側風擋）使用合成材料。車內，大部分的隔音材料為了減輕重量而被移除。
『碳纖維材料』
作為選裝，GT2 RS提供锂電池代替傳統的車載蓄電池，可減輕10kg的重量。另外，車主還可以選擇放棄音響、空調和Clubsport套件，以達到極致的功率質量比。
『锂電池』
PCCB：在GT2 RS上，PCCB作為標配，前后刹車盤的直徑分別為380mm和350mm。相比同體積的鑄鐵刹車盤，質量減輕50%左右。刹車系統采用前六活塞（后四活塞）鋁制單體制動卡鉗，相比普通的鋼制卡鉗減輕重量4.8kg。
車內，GT2 RS的氣囊提供雙段式彈開模式：在碰撞時視劇烈程度而部分（或全部）打開。儀表盤提供增壓值、平均油耗等信息，同時在轉速表上還有換擋提示。就連車門內側的開關把手也換上帆布部件。
三幅運動方向盤采用Alcantara材料，方向盤上部中央則以黃色飾條標出。座椅部分使用碳纖維作為主體材料，總體重量在20kg左右，座椅表面以黑色真皮和紅色的Alcantara材料覆蓋。
『四種車身顏色』
保時捷還為 GT2 RS 提供了FIA認證的 Clubsport Package 套件供客戶選裝，該套件包含防滾架、帶六點式安全帶的賽車座椅及滅火筒等。
● 2010款保時捷GT3 RS基本參數
車身尺寸
長: 4469 mm
寬: 1852 mm
高: 1285 mm
軸距: 2350 mm
行李箱容積: 105L
油箱容積: 90L
風阻系數: 0.34
發動機
型號: 水平對置6缸
排量: 3600 cc
最大功率: 620 hp @ 6500 rpm
最大扭矩: 700 N·m @ 2250-5500 rpm
壓縮比: 9.0:1
變速器
驅動方式: 后置后驅
手動變速箱: 6擋
底盤
前軸: 麥弗遜懸掛
后軸: LSA多連桿懸掛
轉向: 液壓助力轉向（轉向比可變）
轉彎半徑: 10.9 m
刹車: 前六活塞整體式卡鉗/后四活塞整體式卡鉗 通風打孔刹車盤
車輛穩定系統: PSM（Porsche Stability Management）
防抱死系統: ABS 8.0（集成在PSM中）
輪毂: 前9J*19 ET 47/后12J*19 ET 48
輪胎: 前245/35 ZR19/后325/30 ZR19
重量
淨重: 1370 kg
最大允許質量: 1680 kg
性能
極速: 330km/h
0-100km/h: 3.5 秒
0-160km/h: 6.9 秒
0-200km/h: 9.8 秒
0-300km/h: 28.9 秒
80-120km/h（5擋）: 4.0 秒
油耗及排放
市區: 17.9 L/100km
高速: 8.7 L/100km
綜合: 11.9 L/100km
二氧化碳排放: 284 g/km
上周，保時捷發布了全新的GT2 RS車型。作為GT2車型的最新版本，新車僅限量發售500台，售價達到237578歐元。據了解，新車將會在下半年的莫斯科車展實車發布。今天就讓我們來了解這款迄今為止動力最強的后驅增壓911。
『GT2 RS』
● 動力系統
新車發動機的使命十分明確：讓911 GT2 RS成為現款保時捷所有產品中動力最強的公路車型。3.6L雙渦輪增壓發動機最大功率456kW（620 hp）/6500rpm，700N·m的峰值扭矩從2250rpm開始爆發，一直持續到5500rpm。相比911 Turbo S車型，GT2 RS的動力多出90馬力。
『3.6T發動機工況圖』
干式油底殼潤滑系統擁有獨立的機油儲存盒，即使在高速過彎時也能保證連續充足的機油供給。同時，機油的冷卻由專門的散熱器完成。
官方公布的百公里加速時間為3.5秒；0-200km/h加速時間為9.8秒；加速至300km/h需要28.9秒，GT2 RS的極速達到330km/h，功率質量比為2.21kg/hp。油耗方面，官方公布的城市百公里油耗為17.9L；高速公路為8.7L，平均油耗在12L左右。
VTG：620馬力的最大輸出讓我們再一次見識到保時捷VTG（可變幾何截面渦輪）的威力。渦輪廢氣通道的角度可由電子系統進行控制，以調節廢氣進入渦輪內的壓力，保證Turbo的響應和效率。在GT2 RS車型上，Turbo的最大增壓值為1.6Bar，同時該渦輪還采用新式的冷卻器。
『VTG』
VarioCam Plus可變氣門控制系統在發動機中低轉速時，利用降低氣門升程、提前開啟氣門等方式，達到降低燃油消耗和排放的目的。高轉速時，則會增加氣門升程，確保輸出最大的動力。
『可變進氣控制』
為GT2 RS車型特別設計的輕量化6擋手動變速器，換擋行程更短且擋位更加准確，每個擋位的齒都進行了適應賽道駕駛的調教。不同于GT2上的雙片式飛輪結構（dual-mass flywheel），GT2 RS的單片式飛輪（single-mass flywheel）更輕，這一點與GT3到GT3 RS的變化相同。
● 底盤
底盤部分，根據保時捷公布的數據，GT2 RS比911 Carrera車身低25mm，以求獲得更好的動態表現。輔助低車身的其它裝備還包括了比GT2寬12mm的大型尾翼和帶來更多抓地力的寬胎。
GT2 RS的前懸掛采用麥弗遜結構，支柱（strut）、連桿（links）與車輪之間的鏈接球頭經過特別強化，帶來更准確的轉向。后懸掛采用長短臂的多連桿結構，通過鋁制材料的使用，達到降低重量的目的。
利用前部空氣套件的導流作用，前輪的刹車系統可獲得充足的冷卻。另外在GT2 RS車型的后軸上，還新增了一條刹車通風通道，增加后輪刹車的冷卻效果。
GT2 RS使用19寸合金輪毂，噴塗白金色金屬漆，中央固定。輪胎的型號為前245/35 ZR19、后325/30 ZR19，胎壓系統作為GT2 RS的標配。
PASM主動式懸掛管理：通過對每個車輪減震器的主動、連續調節，PASM可以保證GT2 RS的底盤適應不同的駕駛環境。當選擇“Normal”模式時，GT2 RS更適合在普通公路上行駛（同時包括濕滑地賽道）；“Sport”模式可以提供更加專注賽道的表現。
『PASM主動式懸掛管理』
『SC、TC系統開關』
PSM車身穩定系統：SC（Stability Control）和TC（Traction Control）兩項主要功能可對車輛的動態穩定性和牽引力進行實時控制。其中，TC整合了ABD（automatic brake differential自動刹車差速）、ASR（anti-slip regulation驅動防滑）和EDC（engine drag-torque control發動機扭矩控制）等功能。
● 輕量化
正如之前提到的，GT2 RS的功率質量比為2.21kg/hp，這一方面得益于發動機功率的提升，另一方面則是車身重量的降低：GT2 RS相比GT2車型減重70kg，整備質量1370kg。
在GT2 RS上，碳纖維部件包括了前唇、側部進氣口、尾部擾流組件和尾翼等。此外，車內采用輕量化座椅、帶RS表示的迎賓踏板等。碳纖維擋泥板則作為選裝。
新車后軸的對角支柱結構采用輕質鋁金屬制成，同時前后軸上的PCCB復合陶瓷刹車系統采用固定卡鉗。發動機罩、后風擋（包括后部側風擋）使用合成材料。車內，大部分的隔音材料為了減輕重量而被移除。
『碳纖維材料』
作為選裝，GT2 RS提供锂電池代替傳統的車載蓄電池，可減輕10kg的重量。另外，車主還可以選擇放棄音響、空調和Clubsport套件，以達到極致的功率質量比。
『锂電池』
PCCB：在GT2 RS上，PCCB作為標配，前后刹車盤的直徑分別為380mm和350mm。相比同體積的鑄鐵刹車盤，質量減輕50%左右。刹車系統采用前六活塞（后四活塞）鋁制單體制動卡鉗，相比普通的鋼制卡鉗減輕重量4.8kg。
車內，GT2 RS的氣囊提供雙段式彈開模式：在碰撞時視劇烈程度而部分（或全部）打開。儀表盤提供增壓值、平均油耗等信息，同時在轉速表上還有換擋提示。就連車門內側的開關把手也換上帆布部件。
三幅運動方向盤采用Alcantara材料，方向盤上部中央則以黃色飾條標出。座椅部分使用碳纖維作為主體材料，總體重量在20kg左右，座椅表面以黑色真皮和紅色的Alcantara材料覆蓋。
『四種車身顏色』
保時捷還為 GT2 RS 提供了FIA認證的 Clubsport Package 套件供客戶選裝，該套件包含防滾架、帶六點式安全帶的賽車座椅及滅火筒等。
● 2010款保時捷GT3 RS基本參數
車身尺寸
長: 4469 mm
寬: 1852 mm
高: 1285 mm
軸距: 2350 mm
行李箱容積: 105L
油箱容積: 90L
風阻系數: 0.34
發動機
型號: 水平對置6缸
排量: 3600 cc
最大功率: 620 hp @ 6500 rpm
最大扭矩: 700 N·m @ 2250-5500 rpm
壓縮比: 9.0:1
變速器
驅動方式: 后置后驅
手動變速箱: 6擋
底盤
前軸: 麥弗遜懸掛
后軸: LSA多連桿懸掛
轉向: 液壓助力轉向（轉向比可變）
轉彎半徑: 10.9 m
刹車: 前六活塞整體式卡鉗/后四活塞整體式卡鉗 通風打孔刹車盤
車輛穩定系統: PSM（Porsche Stability Management）
防抱死系統: ABS 8.0（集成在PSM中）
輪毂: 前9J*19 ET 47/后12J*19 ET 48
輪胎: 前245/35 ZR19/后325/30 ZR19
重量
淨重: 1370 kg
最大允許質量: 1680 kg
性能
極速: 330km/h
0-100km/h: 3.5 秒
0-160km/h: 6.9 秒
0-200km/h: 9.8 秒
0-300km/h: 28.9 秒
80-120km/h（5擋）: 4.0 秒
油耗及排放
市區: 17.9 L/100km
高速: 8.7 L/100km
綜合: 11.9 L/100km
二氧化碳排放: 284 g/km
All Comments