2012NK版酷龍和T1(20點)~~ - 擋車

By Gary
at 2012-10-23T00:00

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NK版酷龍和 T1 哪台的穩定性佳呢??
T1 2012 10月出廠的車之前的問題都解決了嗎??
順變問一個無關的~~XDD
女生會討厭被其打擋車的男生載嗎?
因為我非常喜歡騎檔車時的打黨的聲音

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By Lily
at 2012-10-24T10:54

T1 150 極速10X公里,GPS衛星測試要減10~15公里才準!
T1 150 外型設計相當好,參考重機外型,專攻年輕市場!
不過我覺得T1 很多讓人卻步的地方還蠻多的!
1. T1 150車身重量高達150KG,不含加油重量
這個車身重量好比一台600CC重機,600CC有160~180KG
不過600CC重機只160~180KG左右,T1 只有150CC卻150KG,
T1 比酷龍還要重
2. T1 150 因為車身重量比較重,加滿油與騎士重量加下去後,
車子的重量變的非常重,引擎動力的負擔也變得比較重
可惜的是T1 還只是傳統"空冷"散熱,無"油冷"配置
騎遠途,或長里程,或高速,引擎溫度,與動力可能會有衰竭問題!!
3. T1 150 引擎還是野狼引擎,不過今天才遇到一個T1 騎在我
旁邊停紅燈,我發現T1 的引擎刷缸聲噹噹噹叮叮叮
的引擎代速確實還是有
野狼引擎本身沒有這刷缸聲響,但T1確實還是存在
4. T1 除了車身較重之外,輪框輪胎,搖臂長度都以加大加寬,
但是這些零件為250CC等級的尺寸,以150CC來講,輪胎加寬,
加大,搖臂加長,都會明顯的讓動力減弱,搖臂加長扭力較會減
弱,輪框加大,就會比較重拖,耗油,這是物理原則
除非CC數比較大,才能平衡掉這些問題!
我們車隊許多輕檔車改滑胎,搖臂加長,輪胎加大,視覺很好
很有霸氣,不過尾速掉了20~30公里,加速也弱,力量變小
油耗量更是明顯的增加
所以跑車會輕量化,不是沒有原因的,例如仿賽的重機,
600CC重機才160~180KG,目的是不讓動力因為車重而損失
這也是國外五大廠設計與製作跑車與仿賽的一項重點!
5. T1 150 外型很漂亮,不過骨架的設計
連YAMAHA SR 愛將150商業車都比它穩,用料更實在
T1 外型非常有肌肉感,看起來很穩
但是T1 還是傳統的單脊式鑽石車架
與野狼,金勇,雲豹,KTR,都是一樣的設計
傳統鑽石骨架,在車體的剛性結構上面,只是簡單的設計
似腳踏車上引擎原理,但在山路,或是高速時,激烈駕駛時
車體剛性不足,前後扭曲,尋跡性較不足
油箱下方只有一支單脊式,下方結構還是利用引擎來固定的,
簡單說,引擎也算是骨架的一部份
並非環抱式故架,或是雙搖籃式骨架

雖然T1 是採用中置後避震器,感覺很漂亮,很像很穩
不過個人研究機車到現在,只有看過訪賽,跑車
或是其他廠牌的設計的中置避震器

一率都是採用A型搖臂配置

但T1 雖然也是中置避震,但還只是使用傳統的H型搖臂
A型搖臂,採用中置避震器,搖臂只會上下作動
H型搖臂,採用中置避震器,搖臂會上下左右的作動
所以一般設計H型搖臂的擋車,正常後面是設計"雙臂震器"
才會比較穩
如果是中置避震器的擋車,一定都是採用A型搖臂
例如:宏加藤的MY125!
T1的中置避震與傳統H型搖臂的設計,穩定性會不足
國外造車五大廠,也從來沒有這樣設計過
下圖野狼鑽石骨架,市面上雲豹,KTR,都是這種骨架
圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/2012102401...
下圖T1 150骨架,鑽石骨架,單脊式,引擎下面是空的,
並無骨架包覆,引擎為骨架的一部份
雖然明顯的比傳統街車好一點,但是骨架的設計非常奇妙,
乍看之下確實加寬,但是看骨架鎖點,與搖臂鎖點
其實還是跟傳統街車差異不大,骨架剛性與穩定性並無明顯
進步,T1加寬的骨架,大部分都是用來給車殼固定用的
引擎是骨架的一部份,鎖點一樣上,前,後,三個鎖點
前面兩支是用來鎖方向燈殼的兩邊車殼
中間加寬的骨架,是用來固定加寬側殼
對整體的構造,還是差強人意!
圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/1012102306...
側殼
圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/2012102401...

圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/2012102401...

紅色框1 雖然T1前面有兩條骨架,但下方縮為一體固定,
引擎弔架與野狼相同,很多人誤以為搖籃骨架
紅色框2 雖然側面骨架有加寬,但是想不到為何
原廠就是不讓加寬的骨架來固定搖臂螺絲?
讓它成為比較穩的A型搖臂
反而還是跟野狼一樣使用H型搖臂!
黃色小框框都是加寬骨架的車殼固定點
雖然骨架都加寬,但是加寬的骨架只是固定
加寬的側殼,讓車子看起來更壯
但這些加寬的骨架,對骨架穩定與剛性結構來說,毫無提升!
下圖示T1.T2骨架
圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/1012102306...
上圖為T1 下圖為野狼,兩者一樣都是鑽石車架,
似腳踏車上引擎原理,兩者引擎一樣,
T1拆開看來看,會覺得T1的包裝真的非常成功!!
圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/1012102306...

下圖為T1150,配置的H型搖臂,非中置避震器該有的A型搖臂
圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/1012102306...
下圖為nk龍150
屬於環抱式骨架,雙梁,車體剛性較佳

圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/2012102401...
下圖為FZ2150 環抱式骨架

圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/2012102401...
下圖為環抱式骨架,穩定性較高的A型搖臂
就是骨架夾著搖臂來固定的
只要是環抱式骨架,與雙搖籃式骨架,一定都是採用
穩定性較高的A型搖臂
圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/2012102402...

下圖黑色為"雙搖籃式"骨架,後方銀色為"環抱式"骨架
雙搖籃式骨架代表車:
YAMAHA愛將150,HONDA CB400,CB1300
環抱式骨架代表車:
光陽酷龍150,NSR150,YAMAHA FZR FZ2

圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/1012102306...

這兩骨架剛性,與結構,穩定性都是非常出色
遠遠超過傳統單脊式鑽石車架
而T1的設計只注重外殼,骨架,引擎卻還在原地
與它拉風的外表,實在不夠相配,這是非常可惜的地方

By Hardy
at 2012-10-24T21:13

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