用了二十年的批踢踢，p幣一直都很少，看到有五千獎賞，那就來寫一篇吧
「為何換車？」
換特斯拉前，開了八年Subaru Forester，當初的想法是選一台安全且不貴的車。
記得當時IIHS推出新的測試標準，小面積撞擊方面，很多車都蠻慘的，
但森林人拿下最高分，當時IIHS評論説，
2013森林人測試報告，根本就如「教科書」
八年後，這還是我很喜歡的車，後勤沒想像中差，
定期保養，只有對冷氣修了兩次稍有微詞，但整體很滿意。
但是，我自己發現，長途駕駛開車還是很累。往往不到一小時，
就哈欠連連、疲倦難耐。每次出遊，家人都覺得心疼。
後來，去試駕Tesla後，被autopilot的優點吸引到了，
大大降低開車疲勞，對長途旅程幫助非常大，科技感也令我很喜愛，
加上五年前看過Ashlee Vance寫的馬斯克傳記，
深深對被媒體譽為最接近賈伯斯的天才給懾服了。
書中印象最深刻的一段是，馬斯克與友人飛到俄羅斯買火箭，
但是發現俄羅斯的火箭貴到買不起，也不是他們要的。
馬斯克在回程的飛機上，拿出B計畫，
整套的火箭設計圖馬斯克已經做好了。
另一個換車的原因，疫情嚴重，我們減少使用大眾運輸，
三級警戒無法出門，只能開車到處晃晃，不下車，
買個麥當勞得來速也好。
反而車子里程數增加很多，為了減少怠速排放廢氣與罪惡感，
電車的優勢顯而易見。
再重新搜尋特斯拉的安全性，沒問題，Model 3, Model Y幾乎是最高分。
以我的需求，ModelY是最理想的，但是一直沒進來，
就先訂後驅版Model3吧。
「妥善率如何？」
查了一下consumer report，沒有非常好，但也沒有想像中差，
平均值左右。而且最新的資料顯示，有上升變好的趨勢。
https://imgur.com/a/qZ3UcRn
「充電怎麼辦？」
很感謝版友提供資料，我也向社區管委會報告充電方案，
也替他們想很多方法，但是他們態度消極，短期能安裝的希望渺茫。
不過，我建議買車前，先用plugshare app找自己平時出沒地點，
充電樁狀態，提前兩三個月，開油車先去晃晃停停，
觀察充電樁使用情況，有無被佔用等等。
我很幸運，至少每週工作兩天的地點，都可以充電。
無痛轉換停車加充電，很重要。平時代步車，特地去充電也行，
但是蜜月期過了，可能會增加困擾。不用改變平時習慣，
能邊工作邊充電，是最理想的。
出遊充電也不會很麻煩，只是換地方上廁所而已。
我自己開電車後，可以開超過一個半小時，
但連續兩小時已經是極限了，下車休息走走蠻重要。
而且還發現，長途開到電剩很少，再去超充，我休息時間都很緊迫。
顯示超充速度還遠少於我需要休息的時間XD
雖然家裡無法充電，但是對我來說，工作還是可充電，算幸運了
我還發現，台北市公有停車場，可以用車麻吉app綁信用卡優惠，
少數信用卡可以折抵停車，加上出停車場根本不用去繳費機，
直接開出去很方便。甚至少數充電車位要加價，
信用卡都會比照時間照樣折抵，方便又划算。
新款LFP電池，其實國外已經出來半年以上，能查到的資料也不少，
里程數已經跟兩三年前的model x 100D, model s 75D差不多了。
再加上可以每天充飽100％，里程信心也不會少XD
只有一個小缺點，買車時，要跟五個人以上聯絡，
交車專員、選號員、車貸、保險員、業務等，還是有點累，
這還不包含隔熱紙等配件～～其實很繁瑣的～
「使用心得」
才牽車三個月，里程也才八千，跟家人出遊，能去的地點，變得更多了。
讀者可能會說，怎麼會，要找超充站，怎麼會多？
其實，開車疲勞度降低很多，我能帶家人去的地方更多了。
此外，特斯拉影音系統，讓家人車上也很開心，吃飯都到車上了XD。
去森林遊樂區，電動車零排放，不怕停車吹冷氣，
自己也覺得對整個生態系更好了呢～家人都非常開心
還有，從自然進氣森林人，習慣慢慢開，換到低底盤，加速快的電車，
原本怕開太快的我，也感到很多樂趣。起步到60就很有感，
轉彎操控也很順暢，安全駕駛之下，Model 3 也給我很多從沒體驗到的歡樂。
APP推薦
plugshare, 停車大聲公, 車麻吉, chargsmith,
其他要蹭電的app 如u-power, evalue, noodoe
我覺得，如果Tesla app能在上面規劃路徑，看到電池消耗比例，會更好。
目前只能在車上計算，很可惜。
Youtube推薦
買車前：Echo's ev life, DDcar, MKBHD autofocus series,
買車後：Fire了安築, The Tesla Space, Monro Live, Ryan Shaw
最後送上一張我們家一歲小兒開車照XD
https://imgur.com/a/goAoJmu
--
「為何換車？」
換特斯拉前，開了八年Subaru Forester，當初的想法是選一台安全且不貴的車。
記得當時IIHS推出新的測試標準，小面積撞擊方面，很多車都蠻慘的，
但森林人拿下最高分，當時IIHS評論説，
2013森林人測試報告，根本就如「教科書」
八年後，這還是我很喜歡的車，後勤沒想像中差，
定期保養，只有對冷氣修了兩次稍有微詞，但整體很滿意。
但是，我自己發現，長途駕駛開車還是很累。往往不到一小時，
就哈欠連連、疲倦難耐。每次出遊，家人都覺得心疼。
後來，去試駕Tesla後，被autopilot的優點吸引到了，
大大降低開車疲勞，對長途旅程幫助非常大，科技感也令我很喜愛，
加上五年前看過Ashlee Vance寫的馬斯克傳記，
深深對被媒體譽為最接近賈伯斯的天才給懾服了。
書中印象最深刻的一段是，馬斯克與友人飛到俄羅斯買火箭，
但是發現俄羅斯的火箭貴到買不起，也不是他們要的。
馬斯克在回程的飛機上，拿出B計畫，
整套的火箭設計圖馬斯克已經做好了。
另一個換車的原因，疫情嚴重，我們減少使用大眾運輸，
三級警戒無法出門，只能開車到處晃晃，不下車，
買個麥當勞得來速也好。
反而車子里程數增加很多，為了減少怠速排放廢氣與罪惡感，
電車的優勢顯而易見。
再重新搜尋特斯拉的安全性，沒問題，Model 3, Model Y幾乎是最高分。
以我的需求，ModelY是最理想的，但是一直沒進來，
就先訂後驅版Model3吧。
「妥善率如何？」
查了一下consumer report，沒有非常好，但也沒有想像中差，
平均值左右。而且最新的資料顯示，有上升變好的趨勢。
https://imgur.com/a/qZ3UcRn
「充電怎麼辦？」
很感謝版友提供資料，我也向社區管委會報告充電方案，
也替他們想很多方法，但是他們態度消極，短期能安裝的希望渺茫。
不過，我建議買車前，先用plugshare app找自己平時出沒地點，
充電樁狀態，提前兩三個月，開油車先去晃晃停停，
觀察充電樁使用情況，有無被佔用等等。
我很幸運，至少每週工作兩天的地點，都可以充電。
無痛轉換停車加充電，很重要。平時代步車，特地去充電也行，
但是蜜月期過了，可能會增加困擾。不用改變平時習慣，
能邊工作邊充電，是最理想的。
出遊充電也不會很麻煩，只是換地方上廁所而已。
我自己開電車後，可以開超過一個半小時，
但連續兩小時已經是極限了，下車休息走走蠻重要。
而且還發現，長途開到電剩很少，再去超充，我休息時間都很緊迫。
顯示超充速度還遠少於我需要休息的時間XD
雖然家裡無法充電，但是對我來說，工作還是可充電，算幸運了
我還發現，台北市公有停車場，可以用車麻吉app綁信用卡優惠，
少數信用卡可以折抵停車，加上出停車場根本不用去繳費機，
直接開出去很方便。甚至少數充電車位要加價，
信用卡都會比照時間照樣折抵，方便又划算。
新款LFP電池，其實國外已經出來半年以上，能查到的資料也不少，
里程數已經跟兩三年前的model x 100D, model s 75D差不多了。
再加上可以每天充飽100％，里程信心也不會少XD
只有一個小缺點，買車時，要跟五個人以上聯絡，
交車專員、選號員、車貸、保險員、業務等，還是有點累，
這還不包含隔熱紙等配件～～其實很繁瑣的～
「使用心得」
才牽車三個月，里程也才八千，跟家人出遊，能去的地點，變得更多了。
讀者可能會說，怎麼會，要找超充站，怎麼會多？
其實，開車疲勞度降低很多，我能帶家人去的地方更多了。
此外，特斯拉影音系統，讓家人車上也很開心，吃飯都到車上了XD。
去森林遊樂區，電動車零排放，不怕停車吹冷氣，
自己也覺得對整個生態系更好了呢～家人都非常開心
還有，從自然進氣森林人，習慣慢慢開，換到低底盤，加速快的電車，
原本怕開太快的我，也感到很多樂趣。起步到60就很有感，
轉彎操控也很順暢，安全駕駛之下，Model 3 也給我很多從沒體驗到的歡樂。
APP推薦
plugshare, 停車大聲公, 車麻吉, chargsmith,
其他要蹭電的app 如u-power, evalue, noodoe
我覺得，如果Tesla app能在上面規劃路徑，看到電池消耗比例，會更好。
目前只能在車上計算，很可惜。
Youtube推薦
買車前：Echo's ev life, DDcar, MKBHD autofocus series,
買車後：Fire了安築, The Tesla Space, Monro Live, Ryan Shaw
最後送上一張我們家一歲小兒開車照XD
https://imgur.com/a/goAoJmu
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