2022年新法規扼殺民眾選擇權與車廠生存權 - 汽車
By Iris
at 2020-04-30T11:25
at 2020-04-30T11:25
Table of Contents
CAFE: corporate average fuel efficiency (車廠平均燃油經濟性)
CAFE介紹
https://reurl.cc/AqjgVK
https://i.imgur.com/6kS2kMa.jpg
歐盟在2022年對CAFE要求約24 km/L (比中國標準嚴苛)
所以報導拿中國舉例,說台灣要超前部屬這點還滿怪的.....
是世界主要販售地區都變嚴,又不是只有中國
所以假設台灣2022年實施新法規
https://i.imgur.com/XSykEF7.jpg
對進口車是影響小一點,車廠只要過得了歐盟CAFE,很大機會可過台灣CAFE
除非只想在台灣賣一堆能耗差的車款
比較慘的是國產車且歐洲找不到相同款式的車型(裕隆家很多)
啊如果因為充電建設等問題進展不順利,歐盟修正,那台灣也會跟著修正
中國的能耗標準可以參考預計2021年開始實施的改版GB 27999
https://reurl.cc/R4q6j6
CAFC (corporate average fuel consumption target)計算方法
https://i.imgur.com/1VwoLgb.jpg
EV、PHEV有加權優勢
https://i.imgur.com/6qhxXR1.jpg
能耗在3.2 L/100km以下的也有加權優勢
https://i.imgur.com/fmCzk9I.jpg
實際CAFC和目標CAFC比值,2021~2025逐年變嚴
https://i.imgur.com/IKxzlm3.jpg
簡單講,中國政府逼車廠得發展EV/PHEV
而且因為EV/PHEV權重逐年遞減,所以不能一直靠部分EV/PHEV來cover燃油車
NHTSA的Corporate Average Fuel Economy
https://reurl.cc/1xvgVW
馬牌的Worldwide Emission Standards and Related Regulations資料
https://reurl.cc/O1MXmr
以上兩篇都有夠長的,很閒再看XD
※ 引述《drexlerking (對自己好一點)》之銘言:
: 原文連結:https://yns.page.link/oMzL3
: 原文內容:
: 【市場評論】冤有頭債有主,2022年新法規扼殺民眾選擇權與車廠生存權
: 撰文:蔡至兼 Chien
: 大家有沒有發現,2020年一開春不少車款將陸續停產或者停止進口,原因不是車商不想賣
: ,而是被2022年即將實施的新油耗法規卡死,因為標準更嚴苛導致民眾不僅選擇性變少,
: 甚至還要付出更高的代價,真要追究其原因,就在於是誰、又是以什麼當作標準制定法規
: ! 其實最大的元兇就是經濟部所頒布的「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」,也
: 就是我們俗稱的油耗法規,每一段時期就頒布新規則,說是要與國際接軌卻搞得車廠人仰
: 馬翻,消費者則需掏出更多預算來購車,只是台灣真有必要將法規定這麼嚴?真有本錢玩
: 這麼大?難道政府相關單位不擔心會動搖國本產生社會經濟問題? 雖說台灣的汽車品牌
: 不少,甚至也有自主品牌LUXGEN,但說實在從過去至今並沒有所謂的汽車工業,而是只有
: 汽車產業,或許有人會問這兩者有什麼區別?差別可大了,汽車工業就是有能力將一輛車
: 從無到有生出來,簡單來說底盤平台、引擎、變速箱等通通要自己設計、生產、製造,而
: 汽車產業則是零組件/配件的生產,是按照國外廠商開出來的規格去生產,當然大家會以
: 為LUXGEN算是汽車工業的一環,實際上底盤平台、引擎、變速箱都是別人的,只是再經調
: 校和設定,車體結構、內裝外觀造型設計可自己來沒錯,但基礎技術仍沒有能力自行開發
: (LUXGEN MBU算是與汽車工業沾上邊的作品)。既然只有汽車產業,何以制定出汽車工業
: 規格的法規?
: https://i.imgur.com/XSykEF7.jpg
: 而沒有汽車工業的台灣,這套新法規到底是怎麼制定而來?參考歐盟標準是無庸置疑(畢
: 竟現在都走歐規),但「據說」還拿中國的法規為參考標準,這是在哈囉嗎?目前台灣與
: 中國並不能直接進口汽車,莫非政相關單位是在替未來做「超前部署」?還是連這東西也
: 要和中國較勁?人家中國從內燃機跳過油電複合直接走入電動,除了國家政策外市場規模
: 也夠大,但台灣一年新車銷售量至多40萬輛,加上諸多稅制規費讓車價一路堆疊上去,成
: 為名副其實的「奢侈品」,加入WTO理當更便宜,實際上從加入後車價完全沒有退路,買
: 車成為一種「非常奢侈」的行為。此外,別以為只有國產車會受到影響,進口車也同樣難
: 逃大追殺面臨「絕種」的危機,就連商用車的新標準也更為嚴格(全球獨一無二、台灣專
: 屬的法規),不難想像2022年之後我們還有什麼車可以選,而且受到武漢疫情荷包已經縮
: 水,還有什麼條件可以購車? 基本上面臨嚴苛法規的不是只有台灣,歐洲也有同樣的問
: 題,就因為如此使得不少車商紛紛轉向投入電動車的懷抱,並忍痛捨棄最具品牌代表性的
: 技術,對於一天到晚將環保掛在嘴邊的人來說自然是鼓掌歡迎,但這些人的比例畢竟算是
: 少數(如果與全世界購車人口比例來看),在油價持續走跌、電動車仍屬高價、電動車種
: 類選擇少、相關充電硬體不足等情況下,絕大多數人還會以燃油汽車為主。因此若以陰謀
: 論來看,這應該是一場由官學與特定廠商所主導的「假環保、真斂財」遊戲。 然而在台
: 灣新法規實施之後,真正受惠的汽車品牌全台灣恐怕只有一家,那就是TESLA,因為在新
: 的遊戲規則中,電動車的銷售量對應額度倍數可是高達十倍之多,而純電續航力的PHEV則
: 是五倍,縱使像TOYOTA已藉由Hybrid累積不少「點數」、NISSAN、Mercedes-Benz、BMW等
: 也靠少量電動車有些「點數」,但依照新的油耗標準根本不夠用,因此TESLA手中握有的
: 「點數」可能就成為最大商機:可拿來轉讓賣給其他的業者,而且還可漫天喊價,這就好
: 像航空公司里程點數可以拿來轉現金一樣,如果你是想在台灣生存卻短時間沒有對應車款
: 的車商,會不會重金購買點數?當然會! 或許有人會說,油耗標準變得嚴苛可逼車廠導
: 入更先進的動力技術到台灣,對消費者來說是好事一樁,話說得沒錯也看似很簡單,但成
: 本變高售價也會跟著漲,一輛國產車大改款後漲個10萬20萬的,那些只會酸車廠的鍵盤試
: 車手與網民會買嗎?當然不會!在此還是請政府三思,在疫情已衝擊到經濟的當下,除非
: 想造成更大的社會問題,否則應先行暫緩實施新法規,並依照國情重新審視法規標準,而
: 不是拿歐盟甚至中國的法規來當作標準,否則接下來的後果恐怕很難收拾。
: https://i.imgur.com/18tU4iO.jpg
: 心得/說明:這個新法規看來是有通過並且2022就會執行了,屆時各車廠應該就會積極引
: 進各式新動力,大家怎麼看呢?
: *轉錄新聞/情報,必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)*
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By Faithe
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