5/15大改點後及其他列車上的疑問 - 開車

By Ina
at 2008-05-12T00:00

Table of Contents

5/11
當時從員林搭乘1120次加班自強回台北
自強 1120 山員林-松山(逢週日行駛)
沿途停靠:彰化、台中、台北、松山
當時該列車行駛至中壢站時臨時停車
列車長廣播說:因板橋-樹林間區間車故障改由單線行駛本列車在此臨時停車等候開車
停靠約10多分鐘開車
到內壢車站又臨時停車
約5分鐘後開車
原本以為樹林站也要臨時停車
後來已滿低的時速通過樹林站
原本樹林18.13發車的1065次東幹自強號也延誤約40分
後來到板橋是以比樹林站通過的時速還要低的速度慢慢通過
好像是因為號誌問題後來列車長說號誌來了列車又開始加速
19.11抵達台北站(本列車延誤約51分鐘)
下班列車:18.35 經東幹線往台東自強晚46分
1028海線往松山自強約晚30分
我記得好像2224還是2226其中一班區間車晚了70分
Q1:1065次自強號為何會延誤那麼久?從樹林發車就延誤46分了原因是?
Q2:請問故障的區間車車次為?
Q3:事故如何做處理
Q4:單線行駛是只有板橋到樹林間嗎?
Q5:該班車故障原因?
Q6:當日延誤最久的班次(若不知道可不用回答)
5/15改點後
Q7:所有自強號板橋、桃園、中壢、新竹、苗栗、嘉義改為每自強必停車站? 原因?(原本自強必停車站不算)
Q8:承上題為何1120次自強號沒有受影響?
Q9:太魯閣號最南只行駛至員林
為何不行駛到嘉義或高雄?
是因為南部都為直線路段不需要嗎?
Q10:若逢週五~日增加一班花蓮-高雄的太魯閣號(經西部幹線)
該班列車載客率會高嗎?
Q11:改點後增加此班太魯閣號:
自強 1098 山彰化至基隆
該班車為什麼只有跑西部幹線?
太魯閣號不是本來就是為東部幹線彎路多而設計的嗎?
這樣會不會有點浪費?

Q12:若把此班太魯閣號改為EMU100行駛
然後把原班太魯閣號增班去跑東幹線
會比較好嗎?
以上問題有點多麻煩各位大大為我解答了.. 謝謝..
Update:
Q13:1120次是否有用PP代打過?
Q14:EMU100近年來有使用PP代打嗎?

Tags: 開車

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By Hedda
at 2008-05-16T07:37

雖然我不清楚是哪班車故障
但是有些問題
我可以幫你回答
希望能幫上你！
Q1～Q6不清楚，所以不回答！
Q7：板橋、桃園、中壢、新竹、苗栗、嘉義並不是每班自強號都停喔
像1009、1025、1087、1149、1089次自強就沒停苗栗阿！
1009、1025、1089－－－＞每天行駛
1087　－－－＞週一～五行駛
1149　－－－＞　週五行駛（台北開車後，只停台中、彰化、台南、高雄）
這次改點，部份列車（大多為自強號）增停板橋、桃園、中壢、新竹、苗栗、嘉義等站，主要是加強高鐵無法抵達且沒設站的地方，加強運輸服務！
北上的話：1086、1120、1098、1032、1156等自強就沒停苗栗阿
1086、1120　－－－＞新竹、中壢、桃園都沒停靠
1098　－－－＞　苗栗、中壢沒停靠
1032　－－－＞　苗栗沒停靠
1156　－－－＞　苗栗、中壢、桃園沒停靠
（1098　週一～五行駛　；　1120周日行駛）
Q8：1120最主要就是加強運輸假日返家旅客！就跟周五開的1149一樣，停站少，能夠快速回到家！
Q9：太魯閣最主要是因應北迴路線而買的列車，且台灣西部已有高速鐵路了！
Q10：這是根本不可能的事！因為西部已有高速鐵路了！
Q11：這班車其實有點浪費，聽朋友搭乘過後說，新竹以北就很多人用站的了！
Q12：EMU100已經服役達30年了，其實已經無法再跑長途列車了，這次改點之後，也只剩每日行駛的1002／1041　及假日的　1121／1120　和　1027／1038次了！
Q13：我曾看過1次，1120由PP代打，大約2年前嚕
Q14：有，不過時間也很久嚕！但最近1002次到是使用過EMU700區間快代替！

By Kristin
at 2008-05-13T02:25

Q2:請問故障的區間車車次為?
A2:2210次(EMU400型)
5/15改點後
Q7:所有自強號板橋、桃園、中壢、新竹、苗栗、嘉義改為每自強必停車站? 原因?(原本自強必停車站不算)
A7:因為台鐵直達自強號"平日"載客率差(大概4成左右),不過還是有直達車,台北18:00發的1149次(週五加班)即是
Q8:承上題為何1120次自強號沒有受影響?
A8:因為1120次載客率佳(你搭過應該知道)
Q13:1120次是否有用PP代打過?
A13:目前沒有用PP代打的紀錄
Q14:EMU100近年來有使用PP代打嗎?
A14:EMU100運用裡的1002次有用過PP和EMU700代打過

By Donna
at 2008-05-15T03:40

其實縱貫線北段也是多彎一些
但仍不像宜蘭線和北迴線那麼多
或許作為一兩次重要節日加班車還情有可原
我認為把太魯閣號拿來純跑西部幹線(如1097次、1098次)就很不應該,理由如下:
1.有人說是為了跟高鐵對抗:
台鐵不僅票價上都不如國道客運-連時間上也是
而且既然要對抗的話應該要把1097次、1098次再延駛至花蓮或由花蓮發車
要不然就單純作為迴送就好-這樣的說法才比較有根據且合理
否則就會有一堆中南部的站要求增停
而看到哪天太魯閣號行駛至員林以南了
2.台鐵說要以迴送兼載客而行駛:
迴送有必要開到基隆吧-這樣反而不好迴送吧
既然要迴送的話為何不開到七堵或樹林就好
2008-05-15 18:03:05 補充：
3.太魯閣號的名稱:
台鐵都在自家簡介上面都有提到是為了改善東部交通與取自於花蓮當地的地名
而且當初會有傾斜式列車的引進也是花蓮縣某立委提案爭取的
居然有純行使西部幹線的班次加上西部幹線多彎路線又不多
這不僅顯示台鐵大材小用、浪費功能
也間接忽略花蓮地區及東部地區居民的交通需求
請台鐵搞清楚-既然東部幹線是你們的賺錢路線
就不要把太魯閣號拿去已經對你們沒啥利潤的西部幹線
這樣連一點優勢都沒有
像是很多北花線的太魯閣號或直達自強號都被加停宜蘭和羅東兩站
可是台鐵卻沒有想到宜蘭和羅東都有國道客運的行駛而票房漸失且兩站距離相近
而且要停停一站就好-但居然停兩站-搞得很多人不是買北花線的票要分段或就是買不到
2008-05-15 18:08:59 補充：
Q10:若逢週五~日增加一班花蓮-高雄的太魯閣號(經西部幹線)
該班列車載客率會高嗎?
=>載客率或許會高-但我不贊成這樣做且也可能載客率不高
一來太魯閣號不受站票且縱貫線南部路線多屬平直路段(算是順便回答Q9)
Q12:若把此班太魯閣號改為EMU100行駛
然後把原班太魯閣號增班去跑東幹線
會比較好嗎?
=>我認為這樣很好-但車型方面我建議還是用其他自強號車型較好
EMU100近年由PP代打的次數算是蠻多的(順便回答Q14)
因為該車型較為老舊且老問題較多
像是EMU100和EMU300幾乎都只作為中短程自強號使用

By Ursula
at 2008-05-16T22:55

5/15大改點苗栗站列車服務最差就醬~

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