Alonso、Massa鈴鹿賽道前瞻 - 一級方程式賽車 Formula One

【日本大獎賽】延續武士精神
馬拉內羅，10月8日

2013年F1遠東之行的最後一站是賽季裏備受關注的比賽之一，我們一年一度在Suzuka賽道
參加的日本大獎賽。這項賽事在F1歷史中扮演舉足輕重的角色，因為它經常拉下了賽季的
帷幕，這裏的比賽至少有13次決定了總冠軍的歸屬。日本大獎賽絕大多數是在這裏舉行的
，除了四次在Fuji賽道，今年是Suzuka舉辦的第25屆F1大獎賽。

這裏原本被設計用來作為Honda的汽車和摩托車測試賽道，5.807公里長的賽道包含了各種
彎角，其中有八種設置。對於所有車手來說這是難以置信的挑戰，所以為什麼不讓他們談
談這條賽道呢？

"這是一條非常棒的賽道，對於我來說是賽季中最棒的之一，"Massa說道。"SPA和Suzuka
是所有賽道裏給我最好的駕駛滿足感的，Suzuka的第一段真的很好，一個彎接著另一個，
隨時都在改變方向，並且高低起伏。真的很好的賽道，給車手大量可以發揮的空間，我喜
歡這裏。在我看來第一段是最棒的，有著相對快速的彎角同時也伴隨著巨大的方向轉變。
在第二段你有一個快速的右手彎，然後就是著名的髮夾彎，這是賽道裏最慢的地方。然後
在第三段你有相對比較長的直道，然後是之字彎，所以把它們拼湊在一起你就擁有了一切
。"

Alonso也附和著隊友對第一段的欣賞："Suzuka當然是一條非常非常美妙的賽道，特別是
第一計時段擁有很多快速彎角。我要說這條賽道一定需要以侵略性的方式駕駛，空氣動力
學是最重要的因素。然後是每年此時多變的天氣，意味著這是一條要求很高的賽道，不僅
僅對於車手，對工程師們也如此。"


可悲的是，在有些比賽中，車隊們僅僅為了電視轉播而進行一場表演秀，看臺上的車迷寥
寥無幾，但Suzuka一直都票房爆滿，眾多觀眾增添了十足的氣氛。

"我認為日本總的來說擁有最難以置信的車迷群體之一，而且他們中很多人都支持法拉利
，"Massa同意道。"即便在星期四沒有什麼賽道活動時，車迷們也會來到主看臺，無論是
晴天還是雨天。這就是在日本比賽最難以置信的事情，可以看到車迷們對於F1的激動和熱
愛。這裏的人們是美妙的，受到高等教育的，我認為去日本旅行並且生活一段時間也是一
種修行。"即便Suzuka的車迷非常瞭解F1，但星期五的兩節練習賽的目的也都不是很容易
弄懂的。

"在星期五，通常我們集中精力測試新套件，儘管也許在目前賽季末期我們會少一點測試
套件，"Alonso說道。"第一次練習賽都是關於空氣動力學的，而第二次練習賽我們才真正
研究兩款輪胎，評估他們的性能，包括單圈和長距離。"

"第一次自由練習賽讓你開始瞭解賽車操控如何，讓你大概知道調教是否在正確的方向上
，"Massa說道。"你在第一次練習賽不會做很多圈。然後是第二次練習賽，你僅僅用新輪
胎跑幾圈，然後就盡可能多的載油跑正賽模擬。所以第二次練習賽更多的是為正賽做準備
，瞭解一下賽車全油的時候如何，然後在星期六，你更多的準備下午的排位賽，輕載油。
"

這條賽道同樣對於工程師們非常挑戰。最關鍵的要求是大量的空動下壓力，因為儘管這裏
有很多高速彎，但這裏直道很少，甚至主看臺直道也不是很長。第一計時段需要硬一點的
懸掛來處理那些突然轉變的方向，而F1賽車的大部分部件中只有煞車在這裏壓力最小，
因為只有一個重煞區，在最後之字彎前的。至於輪胎，他們也因為經常遇到的彎中壓力而
承受壓力，這也是為什麼倍耐力提供了兩種最硬的配方，硬胎和中軟胎。

Alonso在日本大獎賽獲勝兩次，最近的一次是2008年的Fuji賽道。"但最好的記憶是在
2006年，我在Suzuka的唯一一次獲勝，當時對於總冠軍也非常關鍵。"他回憶道。"至於日
本，我喜歡這裏的文化，教育和禮儀非常重要，這裏的人們非常有禮貌。我尤其是一位武
士精神的愛好者，這是鼓舞我的事情之一，每次我來到這裏都讓我開心。

"Massa也曾經登上過Suzuka的領獎臺。"我在這裏兩次亞軍是美好的回憶，特別是2006年
那次當我在排位賽跑出完美的一圈後從杆位發車，我去年再一次獲得亞軍。我認為我的駕
駛風格適合這種比較老的賽道，擁有很多快速彎。"

除了Massa的駕駛風格，法拉利車隊的人們同樣希望這裏能比韓國更加適合F138的特性，
因此Alonso和Massa可以讓爭冠希望延續下去。


來源: http://bbs.hupu.com/6545956.html


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