最近託朋友的福有幸試乘AUDI S8
也順便開了一小段山路體會一下S8，那顆媲美超跑4.0 V8 520匹馬力輸出的引擎
真的只能用羊皮狼、動靜皆宜的形容詞來比喻S8
附上只有拍一點點的S8照片
http://ppt.cc/P8Kh
密碼:PTT
S8的內裝跟A8L差別還蠻大的，除了全車飾板都是碳纖維、鋁合金外
所有的小按鍵也幾乎都是鋁合金製成，質感非常年輕、科技化
一點都不像A8L的木紋飾板一看內裝就覺得老氣
中控台上方也幾乎都是真皮包覆而成，以同價位的車來說S8內裝配備應該是位於翹楚
後座兩個螢幕、按摩椅、菱格紋皮椅、太陽能天窗...etc
幾乎都是全配了，選配大概只剩下陶瓷煞車、21"輪圈、夜視系統這種的可以選
唯一的缺點大概是方向盤圓圓的不夠熱血、換檔撥片也有點小
不過奢華程度很明顯可以感受到AUDI這次推出S8搶市場的企圖心
動力方面的話520匹的加速真的非常驚人，坐在後座前面駕駛重踩油門時
手心、腳底會微微的冒出冷汗
不過也可能是因為8系列定位的關係
實際速度會>>>體感速度，往往低頭看了一下時速表才發現原來現在已經這麼快了
一般路上後段的輸出幾乎是剛感覺到就要馬上收油門減速
換我自己駕駛後前座跟後座的感覺又完全不同，是一台非常好玩的大玩具
輕輕踩就有很飽滿的輸出幾乎用不太到1/2以下的油門
想超車的時候稍微踩深一點龐大的力道就會湧現而出
不過是那種很穩定的大量輸出
變速箱設定非常舒適換檔頓挫可說是沒有
汽缸間歇管理系統V8、V4之間的轉換也幾乎感覺不出來
S6、S7的引擎跟S8雖然本體同一顆，可是硬體上還是有先天上的差異
S8多了一邊進氣口、渦輪大小也跟S6、S7不同
懸吊方面
實際上路後dynamic跟comfort的差異頗明顯的
dynamic的話軟硬剛剛好呈現很Q的狀態，comfort的話後座晃動就比較明顯了
山路實駕上S8也相當靈活不會有這種級距的大車的笨重感
側傾程度也很小顛覆了我對這種大車的傳統概念
很輕鬆就可以達到我在同路段開CAYMAN的速度
拜quattro所賜開起來就像是軌道車一樣
同行友人有大油門過彎四顆輪胎同時一起發出尖叫
雖然後座的我們有點臉色發白.....
不過據他所說在那種情況下車子還是給他相當大的循跡信心
試駕完後我跟朋友的印象都是S8很快、很穩、很好開
這是優點同時也是缺點
因為開起來太穩了，操駕樂趣反而被剝奪了許多
簡單的說就是開起來有一點點的無聊
--
也順便開了一小段山路體會一下S8，那顆媲美超跑4.0 V8 520匹馬力輸出的引擎
真的只能用羊皮狼、動靜皆宜的形容詞來比喻S8
附上只有拍一點點的S8照片
http://ppt.cc/P8Kh
密碼:PTT
S8的內裝跟A8L差別還蠻大的，除了全車飾板都是碳纖維、鋁合金外
所有的小按鍵也幾乎都是鋁合金製成，質感非常年輕、科技化
一點都不像A8L的木紋飾板一看內裝就覺得老氣
中控台上方也幾乎都是真皮包覆而成，以同價位的車來說S8內裝配備應該是位於翹楚
後座兩個螢幕、按摩椅、菱格紋皮椅、太陽能天窗...etc
幾乎都是全配了，選配大概只剩下陶瓷煞車、21"輪圈、夜視系統這種的可以選
唯一的缺點大概是方向盤圓圓的不夠熱血、換檔撥片也有點小
不過奢華程度很明顯可以感受到AUDI這次推出S8搶市場的企圖心
動力方面的話520匹的加速真的非常驚人，坐在後座前面駕駛重踩油門時
手心、腳底會微微的冒出冷汗
不過也可能是因為8系列定位的關係
實際速度會>>>體感速度，往往低頭看了一下時速表才發現原來現在已經這麼快了
一般路上後段的輸出幾乎是剛感覺到就要馬上收油門減速
換我自己駕駛後前座跟後座的感覺又完全不同，是一台非常好玩的大玩具
輕輕踩就有很飽滿的輸出幾乎用不太到1/2以下的油門
想超車的時候稍微踩深一點龐大的力道就會湧現而出
不過是那種很穩定的大量輸出
變速箱設定非常舒適換檔頓挫可說是沒有
汽缸間歇管理系統V8、V4之間的轉換也幾乎感覺不出來
S6、S7的引擎跟S8雖然本體同一顆，可是硬體上還是有先天上的差異
S8多了一邊進氣口、渦輪大小也跟S6、S7不同
懸吊方面
實際上路後dynamic跟comfort的差異頗明顯的
dynamic的話軟硬剛剛好呈現很Q的狀態，comfort的話後座晃動就比較明顯了
山路實駕上S8也相當靈活不會有這種級距的大車的笨重感
側傾程度也很小顛覆了我對這種大車的傳統概念
很輕鬆就可以達到我在同路段開CAYMAN的速度
拜quattro所賜開起來就像是軌道車一樣
同行友人有大油門過彎四顆輪胎同時一起發出尖叫
雖然後座的我們有點臉色發白.....
不過據他所說在那種情況下車子還是給他相當大的循跡信心
試駕完後我跟朋友的印象都是S8很快、很穩、很好開
這是優點同時也是缺點
因為開起來太穩了，操駕樂趣反而被剝奪了許多
簡單的說就是開起來有一點點的無聊
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