Benz發表電動概念車VISION EQXX續航1000K - 電動車

Table of Contents

※ 引述《oppoR20 (發情豹紋)》之銘言:

: 太陽能是沒什麼新奇的 艇多車都搞過了
: 比較希望看到那些回收材質能真的再利用於這些地方 真的為環保競點心力
: 1000公里續航感覺很威 但是這動力不算太亮眼就是
: 但其中95%的轉換率非常亮眼 不知道是怎麼達成
: 之前是說現行電動車轉換率大約80%左右

趁這機會再解釋一下
100度電池 要跑1000公里 訣竅就在於

把電池都盡可能併聯 不要串聯
犧牲動力

所以他100度電池 功率只有150kw 馬力204
Model3p 是75度電池 功率 430kw 馬力576

明明電池組更大 但是動力很差
因為他肯定就是把電池都做去並聯 而非串聯


賓士他這台最重要的里程碑是
風阻係數 0.17
所以你會看到屁股造型呈現[>]
還有屁股的長度也特別長


至於省油
我自己model3 最近寒流反而更省
兩個人 開暖氣 市區也能跑出 一度電 10公里
若要刻意衝紀錄 可以開出 一度電 13公里



--

All Comments

Victoria avatarVictoria2022-01-04
13公里的設定值可以借抄一下嗎?
Susan avatarSusan2022-01-06
這跟並聯串聯哪有什麼關係,並聯只是低電壓高電流
,而串聯是高電壓低電流。總輸出功率是一樣的。若
考慮線組等的耗損也是高電壓低電流的耗損較小
Oliver avatarOliver2022-01-04
樓上為什麼串聯電流會比較小讓功率一樣?
Lydia avatarLydia2022-01-06
不管你的電池系統電壓是多少,高電壓的就是串聯多
點,總的瞬時出力還是看你的電芯是多少C,並不是並
聯多就功率大或是串聯多就功率大
Ingrid avatarIngrid2022-01-04
馬達要大出力電壓電流要大就要串連吧,反之不需要
那麼多高壓的話多的拿去並聯增加容量
風阻0.17好像很兇……
Margaret avatarMargaret2022-01-06
樓上這說法並不是在電池供電的狀態下才成立
Skylar Davis avatarSkylar Davis2022-01-04
例如你電芯是5C的,100kwh的電池,最大輸出功率上
Emma avatarEmma2022-01-06
限就是500kw
Ida avatarIda2022-01-04
跟串聯並聯沒關係
Irma avatarIrma2022-01-06
串聯的話,系統電壓高,但是可供應電流低
並聯則反之
功率就是電壓乘電流
Irma avatarIrma2022-01-04
細節當然還要考慮耗損
Lily avatarLily2022-01-06
電流小的話,耗損也會小點
所以都往高電壓800v發展
Blanche avatarBlanche2022-01-04
高系統電壓才能讓放電的各內阻損耗降低,才能提升
效率。多並聯是錯誤的
Oscar avatarOscar2022-01-06
喔~長知識
Kama avatarKama2022-01-04
單純探討電池能量
我起初也認為並聯跟串聯應該差別不大
(指的是總輸出能量)
但我看了這篇一般電池測試https://reurl.cc/X4k4gM
原因應該跟放電曲線有關,同理鋰電池的放電曲線相
差電池應該不大。
Regina avatarRegina2022-01-06
不要亂講好嗎,串並聯跟電壓和電流大小有關係是沒
錯,但功耗是看馬達和車上的電子設備好嗎…不懂不
要亂講…
Ida avatarIda2022-01-04
同樓上 文組別出來誤人子弟
Connor avatarConnor2022-01-06
能耗是看效率(驅控器/馬達/傳動)和阻力(滾阻/風阻)
Todd Johnson avatarTodd Johnson2022-01-04
就算最大動力輸出1000kW 拿去跑能耗cycle也不會用到
1000kW,到底乾動力還是電池芯串並聯屁事