BMW 120i F20 近一年心得 (代PO) - 價格
By Ina
at 2020-06-27T09:27
at 2020-06-27T09:27
Table of Contents
代友人po文
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車輛廠牌/年份/型號: BMW/19年2月出廠/120i F20
是否含保險:乙式
成交價:158萬
貸款:100萬 36期利率2.88%
交車:2019/7
贈品:v-kool隔熱紙 雨傘 腳踏墊 行車紀錄器 收納包 兩頂帽子
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買車有時候就是一股衝動,末代出清價格好談一些,如果再晚兩個月買,
或是不挑車色,有機會再殺5-8萬。但我是車色迷,b45的Estoril Blue
太誘人,有現車就直接下訂了。開了11個月沒有後悔,唯一的遺憾是這不是
最完整的conquest edition,m套件都有了,只差天窗跟m版剎車。
天窗就算了,剎車帥很多,沒多加幾萬去買有點可惜。
這車的特色,就是絕版的後驅+ZF8+2000cc渦輪b48引擎+中短軸距+
多連桿五門車。就算把LOGO遮住,也是罕見的最低新車價,
卻能讓你體會到後驅ZF8樂趣的車款。
它的致命缺點,就是後座。如果前座坐了180公分的人,並採取
最舒適的坐姿,後座只能勉強讓160公分的乘客感到尚可接受,
且必須採取開腿的坐法。中央還有傳動軸造成的隆起。
當然,偶爾要應急,前座調前一些,後座還是堪用的。
如果每週有超過一次後座要載成人的話,完全不推薦這車。
但如果跟86、TT這種車款比,後座實用性勉強還是有的。
這就可以說明BMW要捨棄掉1系列後驅配置的動機:
定位尷尬。要比樂趣,比不上純種的Fun car;
要比後座實用性,也遠不及Golf這個水平。
在休旅風潮與電車崛起的雙重夾壓之下,四五門的車款類型勢必被縮減
,以降低車廠的研發成本。小掀背車的標準式樣可說是Golf,
後座比Golf小就是特殊款式,會被市場淘汰掉可說是時代的必然。
在時代的必然中緩緩熄滅的偶然,對我這樣平時無後座需求的人來說,
卻也是一種量身訂做的浪漫。
後驅ZF8,比3系列再短161mm的軸距,真的好開。184匹德制馬力,
7.1秒的零百加速,絕對稱不上熱血,也沒甚麼貼背感。
但這款ZF8除了在1檔到2檔之間,市區慢速停走時有些微的頓挫外,
其他時候的加速、減速後再加速,動力隨傳隨到,200萬內買不到
更好的變速箱了。搭配上1350轉就27.5kgm扭力盡出的渦輪引擎,
除了時速0-50略嫌不夠生猛外,時速50以上一路加到160,
幾乎是完全的線性,渦輪延遲非常輕微。160以後會明顯感到加
速變慢,礙於馬力限制,到了200就會有點上不去。但也夠你吃罰單了。
油門跟剎車的調教線性且細膩,控制得宜可以讓乘客感受不到速度的變化。
我曾做過一個試驗,在前方無車的狀況下,要維持時速80,
增加到82,減少到78,都可以輕而易舉的達成。
M版方向盤非常好握,不管是握在3/9點鐘方向、2/10點鐘方向,
都給你很紮實的抓握感,也提供了充足的控制信心。
方向盤調整的幅度非常大,我在展間坐過S3、718,方向盤可以比
它們拉出更長一截,配上有腿靠且可以調到很低的坐椅,
坐姿不但舒適而且腰部也有充足支撐力。
這11個月我通勤開了四萬三千公里,每天開兩個小時,
從來沒有腰痠背痛過。
內裝的質感上,畢竟是F世代,跟G世代沒辦法比。
但組裝品質跟用料都在可以接受的範圍內,沒有異音,沒有察覺到公差。
搭配的鋁質飾板質感很好。絕大部分的車內材料都是黑色皮革
、軟塑膠、絨布的混搭,跟豪華扯不上邊,只能說簡單耐看。
Dakota的皮質坐椅表面偏硬,沒有高級皮革的柔軟與光澤,
相對來說也不容易產生刮痕。
雖然沒有全數位儀錶板,但8.8吋的中控螢幕,搭配無線carplay也算是夠用。
無線carplay基本上可以取代內建的車機系統
(我只有在看車輛資訊、查找附近停車位的時候才會開內建車機。)
無線carplay連線迅速且穩定,但偶爾一些沒支援carplay的軟體,
例如line,拿起手機來使用的話可能造成carplay重置。
這個可能是line的軟體問題居多。
中控台一排快捷鍵除了發發橘光之外,在使用carplay的情況下完全無用。
車機裡面最實用的資訊應該是胎壓檢測(會出現數字),
以及機油、剎車皮還剩多少公里要更換等。
駕駛座附近的置物空間不大,愛喝手搖杯(我不是)的會沒地方放。
傳統手煞車也占用不少空間。寶特瓶飲料跟零錢雜物放在駕駛左側
下方的置物空間,還是勉強可以的。
中控台下方的位置,大概放一隻手機就差不多了。
中央扶手置物箱可以放一包100抽的衛生紙,
但要抽出20%的衛生紙才能順利關閉。扶手本身倒是寬闊,右手放起來蠻爽的。
後座座椅全倒,沒有到全平,角度還算低。
放台腳踏車,或是露營器具,甚至薄墊小睡一下是可以的。
但這些功能我都用不上。五門車就是車身夠小,市區停車甚至機械車位都很輕鬆
。一體兩面的,隔音就普普通通,跟C-class、3系列有明顯的落差。
希望把原廠配的s001失壓續跑胎換掉會好一些。
下台車我應該會買雙門或四門的了,後座傾倒的置物功能我實在用不到。
這台車的核心意義,在於引領我體會操駕樂趣這件事。
它沒有猛爆的加速,也沒有渾厚的聲浪,但當你半夜開在無人的郊區山路上
,你會開始去思考如何把車開得更穩、更順,而不是只有猛踩油門跟剎車而已
。後驅對於路線選擇的獎勵與懲罰是很明顯的,你如果在彎中忽然減速
,底盤的回饋、車身的動態馬上就告訴你,這樣是不行的,你快要失控了。
於是你開始在每一個彎道思考如何轉動最少方向盤過這個彎,
依據彎道的不同,又應該要降速到多少來進彎。
如果你都做對了,你得到的是行雲流水的體驗。
隨著同一條路越來越熟悉,你可以百分百預測
每一秒的油門、剎車、方向盤的組合搭配,毫不費力的越來越快。
你會慢慢覺得,你不是在征服道路,
人、車、路,三者是和諧組合出的一個整體,
你們是一體的。這過程中,世間的煩惱就一點一滴消失了。
ZF8的變速邏輯很聰明,除非是坡度明顯的路段,
不然換檔撥片也用不太到。大部分的情況下,你很難手動換檔換得比變速箱好。
在行車均速50的80%高速通勤路線下,油耗大概14km/L左右。
在一般模式下,高速公路開到120,轉速也不會過2000,整體來說是挺舒適的。
後座的空間拿來置放筆電衣物綽綽有餘,開後座門丟西裝外套也很方便
(跟兩門車款相比)。偶爾真的要載人,車程一個小時內也還算輕鬆。
BMW不是超跑廠商,強項並不是極致的操駕性能,
整台車反映出的性格,終究是在安穩實用的前提下,提供最大限度的駕駛樂趣。
它的每一項設計,都不具備極端的性格,而是從駕駛感受到內飾空間,
散發出「你日常用得到的,我都給你到剛好,更多的,留給操駕」
的思考邏輯。打開引擎蓋,前置並且縱置的布局,引擎占據車頭一半長度,
盡可能的離駕駛座很近,在「機械空間 vs 人用空間」的命題上,
它沒有中置後驅那麼狂野浪漫,卻在安穩實用中,
讓你對忙裡偷閒的時刻,產生一絲開車上路,漫遊荒野的期待。
保養里程依據使用狀況,以我高速公路為主的通勤方式來說,
大概13000公里保養一次,除了第一次六千多塊外,空濾、冷濾交叉著換
,第二第三次大概八九千塊。
如果預算許可,願意為車子做點功課,也不怕後續的養護費用,
不太常後座載人的話,這台車是不會後悔的選擇。
(但下台車我一定會買有LEVEL 2以上自駕功能的了。)
(住處無法充電,暫不考慮電動車。)
最後附上兩張日夜不同角度的照片,b45藍在亮度不同下,
會有完全不同的視覺印象,很是有趣。
https://imgur.com/1eEep2I
https://imgur.com/XodhyGI
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