2018年底拿的車，到今天剛好3000miles，
鑑於板上好像比較少人討論這級距的轎跑，
所以來分享一下心得。
一開始先上圖
https://i.imgur.com/XZAppq1.jpg
BMW在2014年，將旗下車系重新劃分的更有
系統，原本與3系混在一起的雙門轎跑，也在
14年時，被獨立出來變成4系，從2014年後就
確立了1、3、5、7為四門款，2、4、6以及今
年要上的8為轎跑款(2或4門)~另外有X跟M系。
說回為什麼要拿430i，因為這算是我在美國的
第一台自己的車，我狀態是一人飽全家飽，
所以想開雙門車，5系G世代很吸引我，但覺得5
系有點顯老，3系G世代還得等幾個月，4系的
G得等更久，M系當初覺得M2太小，M3、M4都有點
爆預算= =畢竟才剛工作一年多，6跟8我又覺得太長...
總之最後就選了4系。
440跟430當初也選了很久，4缸與6缸的差
別，兩者差了74匹，扭力差了10.2kgm，外觀
430單邊雙出，440是雙邊單出，目前開起來
覺得430算夠用，但有點小遺憾沒上440。
https://i.imgur.com/8D2Zpir.jpg
https://i.imgur.com/T8DxNhk.jpg
https://i.imgur.com/LYo8WiP.jpg
美國跟台灣不同的地方在於，M包不是標配，
在美國你可以買超陽春，什麼都沒有的版本
，但沒M包我自己覺得太像塑膠殼了，所以多
加了$3200上M package，包含了M懸吊、M
方向盤、黑天棚、天使眼以及空力套件等等，
另外又選購了19寸輪框+跑胎，內裝的部分就
不浪費時間描述了，15年來都沒什麼進步...只
好催眠自己寶馬都把錢拿去做底盤了。
車測盲點是顯示在後視鏡與車體的連接處，有個三角型
，我前一台車是顯示在後視鏡上，所以一開始有點不習慣。
https://i.imgur.com/3P3duZH.jpg
https://i.imgur.com/vbmEAI4.jpg
通常轎跑的後座都是悲劇居多，但4系的後座
比想像中的大，某個有噸位的友人說，身體的
左右以及膝蓋前的空間都還算及格，唯一不及
格的是頭頂，4系在B柱往後是一個比較劇烈
的下降，這是為了讓外觀體現運動風的設計吧
我猜，所以太高的人坐後面，頭會不舒服。
一桶油大概可以跑400miles，有四種模式可以
變化，Comfort、Sport、Sport+ and Eco
Pro。
開車的缺點，應該算缺點吧？起步的時候會頓
一下，我開友人的Benz CLA45，動力傳輸的
反應是直接上來的，有踩就有動，但開自己
的，下油門總是會頓一下，換成sport或
sport+就沒有這現象，但一般時候只會用
comfort or Eco，這2個模式是系統自動調節，
為了節省油耗，進而影響油門踏板的靈敏度。
但是整體的操控性沒話說，轉彎時的指向性
非常的準，方向盤彎到哪，車體就彎到哪，底盤
的優勢在跑山的時候，可以很明顯地體會到。
總結來說，4系算是完美闡述了”轎跑”兩字
吧，想跑一下，sport or sport+基本上都能滿
足你的操控樂趣，因為掛了渦輪，原廠聲音其
實還蠻好聽的，有載人要舒適，也能有相對應
的模式可使用，隔音我覺得沒話說，很安靜，
其他一些藍芽、使用者介面等我就不贅述了，
現在車都做得很人性化了，如果你要飆，要速
度，可以上M系，如果你要好爸爸、好先生，
可以上5系或X系，但如果你是對轎跑很有愛
的人，我還蠻推薦4系的。
https://i.imgur.com/RCDtnUP.jpg
最後上個側面圖，結束這回合，謝謝。
--
鑑於板上好像比較少人討論這級距的轎跑，
所以來分享一下心得。
一開始先上圖
https://i.imgur.com/XZAppq1.jpg
BMW在2014年，將旗下車系重新劃分的更有
系統，原本與3系混在一起的雙門轎跑，也在
14年時，被獨立出來變成4系，從2014年後就
確立了1、3、5、7為四門款，2、4、6以及今
年要上的8為轎跑款(2或4門)~另外有X跟M系。
說回為什麼要拿430i，因為這算是我在美國的
第一台自己的車，我狀態是一人飽全家飽，
所以想開雙門車，5系G世代很吸引我，但覺得5
系有點顯老，3系G世代還得等幾個月，4系的
G得等更久，M系當初覺得M2太小，M3、M4都有點
爆預算= =畢竟才剛工作一年多，6跟8我又覺得太長...
總之最後就選了4系。
440跟430當初也選了很久，4缸與6缸的差
別，兩者差了74匹，扭力差了10.2kgm，外觀
430單邊雙出，440是雙邊單出，目前開起來
覺得430算夠用，但有點小遺憾沒上440。
https://i.imgur.com/8D2Zpir.jpg
https://i.imgur.com/T8DxNhk.jpg
https://i.imgur.com/LYo8WiP.jpg
美國跟台灣不同的地方在於，M包不是標配，
在美國你可以買超陽春，什麼都沒有的版本
，但沒M包我自己覺得太像塑膠殼了，所以多
加了$3200上M package，包含了M懸吊、M
方向盤、黑天棚、天使眼以及空力套件等等，
另外又選購了19寸輪框+跑胎，內裝的部分就
不浪費時間描述了，15年來都沒什麼進步...只
好催眠自己寶馬都把錢拿去做底盤了。
車測盲點是顯示在後視鏡與車體的連接處，有個三角型
，我前一台車是顯示在後視鏡上，所以一開始有點不習慣。
https://i.imgur.com/3P3duZH.jpg
https://i.imgur.com/vbmEAI4.jpg
通常轎跑的後座都是悲劇居多，但4系的後座
比想像中的大，某個有噸位的友人說，身體的
左右以及膝蓋前的空間都還算及格，唯一不及
格的是頭頂，4系在B柱往後是一個比較劇烈
的下降，這是為了讓外觀體現運動風的設計吧
我猜，所以太高的人坐後面，頭會不舒服。
一桶油大概可以跑400miles，有四種模式可以
變化，Comfort、Sport、Sport+ and Eco
Pro。
開車的缺點，應該算缺點吧？起步的時候會頓
一下，我開友人的Benz CLA45，動力傳輸的
反應是直接上來的，有踩就有動，但開自己
的，下油門總是會頓一下，換成sport或
sport+就沒有這現象，但一般時候只會用
comfort or Eco，這2個模式是系統自動調節，
為了節省油耗，進而影響油門踏板的靈敏度。
但是整體的操控性沒話說，轉彎時的指向性
非常的準，方向盤彎到哪，車體就彎到哪，底盤
的優勢在跑山的時候，可以很明顯地體會到。
總結來說，4系算是完美闡述了”轎跑”兩字
吧，想跑一下，sport or sport+基本上都能滿
足你的操控樂趣，因為掛了渦輪，原廠聲音其
實還蠻好聽的，有載人要舒適，也能有相對應
的模式可使用，隔音我覺得沒話說，很安靜，
其他一些藍芽、使用者介面等我就不贅述了，
現在車都做得很人性化了，如果你要飆，要速
度，可以上M系，如果你要好爸爸、好先生，
可以上5系或X系，但如果你是對轎跑很有愛
的人，我還蠻推薦4系的。
https://i.imgur.com/RCDtnUP.jpg
最後上個側面圖，結束這回合，謝謝。
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