BMW M-DCT 發表! - BMW

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※ 引述《fatmouse (鮪魚鼠)》之銘言:
: M-DCT, M Double Clutch Transmission with Drivelogic
: 好樣的...連個M-DCT透視圖or剖面圖也不給

剛在國外討論區看到這幾張大圖
http://img225.imageshack.us/my.php?image=mdct1qg3pv0.jpg
http://img519.imageshack.us/my.php?image=mdct2mc0wo8.jpg
http://img162.imageshack.us/my.php?image=mdct4rq5do8.jpg
http://img162.imageshack.us/my.php?image=mdct5yf3jc0.jpg
http://img162.imageshack.us/my.php?image=mdct3yi9ml4.jpg

那個換檔撥叉好粗壯阿...
看這齒輪與主副軸傳動線配置,還是Audi Roadjet Concept那套精簡的多 (XD)
Audi快出縱置引擎用DSG吧...

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All Comments

Catherine avatarCatherine2008-03-03
油又不需要負擔傳動 溫度會高到要油冷器啊~~
Carol avatarCarol2008-03-06
因應兩組多片式離合器的散熱吧...不過那冷排有大到
Valerie avatarValerie2008-03-07
從能量的觀點來看 動力耗損多 油溫才會高 離合器不應該會太熱
Mason avatarMason2008-03-11
是這麼說沒錯(普通AT內部也有這種離合器組 用冷排主要是
Ula avatarUla2008-03-12
Torque Converter部分散熱) 不過DSG離合器怎有燒毀例子
Regina avatarRegina2008-03-16
那是液壓系統的冷排吧
George avatarGeorge2008-03-19
整個系統包含潤滑與液壓是共用油的
Olga avatarOlga2008-03-23
離合器要有滑差才會發熱 只要不是一直打滑就不會有大量的熱量
Donna avatarDonna2008-03-24
我猜是因為為了快速換檔並且推動可承受大扭力的重齒輪
Yuri avatarYuri2008-03-25
用的油壓壓力比一般的自排高得多 所以發熱較大吧
Ula avatarUla2008-03-28
看手邊的資料,DSG油泵輸出工作壓力約20bar 流速100L/min
George avatarGeorge2008-03-30
控制離合器那部份壓力似乎可達32bar...一般AT應沒這麼高
Odelette avatarOdelette2008-04-02
吧?