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2018年台灣首次的商業車博覽會中，Fuso以極具科技感並且環保友善的e-Fuso Vision
One領銜，帶來了貨卡、拖車頭、小巴等品牌旗下概念及主力車型，而在這次2021商車博
覽會中，Fuso同樣帶來了電動車型沒錯，但好像跟先前的不太一樣......！
從Vision One到這次的e Canter F-Cell，雖然在概念上都是透過「電」驅動車體，取代
過往傳統的燃油引擎、直接降低車輛碳排放並達到環境友善的目的，但就名稱來看便已大
幅決定了方向上的差異；Fuel Cell顧名思義採取的是燃料電池結構，與現行客用車主流
的鋰電池相比，燃料電池藉由介質、燃料回充填補加上行駛過程中發電機的回充，相比需
較長時間充電的形式有著更好的續航力與便利性，而對於運輸業來說，氫燃料普遍又成為
目前陸上交通主流的能源，憑藉著母集團Diamler的研發技術、多方的品牌合作以及Fuso
的車體研發，eCanter F-Cell便成為了相當接近於量產市售的概念車型。
而說到氫能源的便利性與對環境的友善度，從生產過程來看，不論是利用所謂的「克瓦納
過程」的電漿熱解甲烷，燃氣、燃煤、風力、水力、太陽能或者核能催動的水電解，其副
產物對於環境來說相較燃油都是更加可控且對環境更加友善；而Daimler集團雖然在2020
年發表了客用車型氫燃料技術研發終止的聲明，但由於體積與動力需求都更有條件，在商
用車型上也就能持續推出技術成果，就如同2019年咱們在日本東京車展實際搭乘的Aero
Queen大巴，以及這次在台灣亮相的eCanter F-Cell。
相比於客用車市場的概念車型，本次展出的eCanter F-Cell雖為概念車，在外觀設計方面
卻更加貼近於一般市售車款，以車頭來說，大而方正的結構以及簡潔區塊構成的組合，實
際上與大家所熟知的現行Canter堅達並無太多區別，僅僅是在LED頭燈組的運用以及線條
主題更加圓潤的方面加以著墨，或者說凸顯普羅大眾所認知的「電動車」風格樣貌；在車
尾方面就更加單純，底盤式車體設計配合7.5噸規格貨櫃車身，透過F-Cell主題塗裝與車
尾「Local Zero Emission」字樣，表達氫燃料電池車輛技術與Fuso對環境友善的概念，
值得注意的是，由於eCanter F-Cell作為概念車型兼具了展示與Demo的任務，因此車體本
身仍舊納入了鋰電池與充電結構，也算是關注這台車的小細節之一。
除了新能源技術擔當的eCenter外，本次商業車博覽會中Fuso也展出了多用途救災概念車
Athena與當家扛壩子Super Great拖車頭，前者以Fuso商用車型剛強的結構為基礎，4x4四
驅車體動力搭配軍用級全地形胎，在加入車頂探照大燈、廣播系統與前後絞盤後，全車可
載運5人前往災區進行救援，並利用吊掛於車尾的越野摩托車快速深入探查，雖然目前仍
在研發階段而暫無銷售計畫，但考量到台灣特殊的地理地形與天候狀況，期望在量產之後
也能導入相關單位並實際投入救災部隊當中。
另一方面，長期穩居中卡銷售冠軍的Super Great 35噸拖曳車作為市售車型的擔當，與
Pro 5、Fighter 17兩款車型一併出席展示。Super Great搭載了OM457柴油共軌引擎，輸
出401ps/204kgm搭配Inomat-II 12速自手排變速箱，實現兼具載重能力與經濟性的優異表
現，而符合六期環保法規與加入各種主被動安全配備後，更能讓每一趟運輸都維持高品質
、高安全性以及對環境和用路人都友善的表現。
相較於客車為主的兩年一度台北新車大展，雖然商業車博覽會在場館規模或者展出車輛數
上都有顯著差異，但在內容上卻毫不含糊，而Fuso不論是銷售擔當或者技術領銜，在內容
上確實相當值得前往觀看；另一方面，雖然這次的eCanter F-Cell為首次海外展出，但咱
們也期待未來Daimler集團與Fuso能夠引進/導入更多的新科技車款，畢竟咱們當時在日本
坐的Aero Queen是真的很舒服......！
心得/說明：是說福斯之前才在唱衰氫燃料車，然後TOYOTA最近就在澳洲設立了加氫中心
，所以氫燃料車未來到底是有沒有搞頭啊?
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