看到推文有提到關於991、981 舒適化的論調，剛好都有試開過這兩台跑山路
大概就這兩台跟自己的987比較一下
991給我的第一個感覺是"沉"，跟987比起來會覺得後面多了一塊東西壓住整台車
跟987那種重心集中在中間而車身動態很活潑的調性完全不同
攻彎的感覺十分中性(不會那麼容易晃屁股的FR)，整體重心很平均
幾乎感覺不出RR的性格了，只會偶爾車尾稍微感覺有一點點不安分
在進出入髮夾彎的時候，兩者的個性差距最明顯
真的要感覺RR哪裡不同，只有在彈射起步時C2S會有車尾下壓、車頭浮浮的fu。
制動這組前六後四卡鉗讓我很滿意，可是整體開起來"太沉穩了"，少了一點點個性，一樣
的路線一定可以比CAYMAN快，可是中低速彎的樂趣還是CAYMAN強，CAYMAN需要不時的在彎
中轉方向盤修正，但991 C2S不同出入彎是一氣呵成。也許是這次沒有試台三高速彎，沒
法盡情嘗試C2S的好玩之處，另外這台車有選配PASM，效果十分明顯，未開SPORT時一般行
路在碎震、坑洞的處理上不錯，舒服到很難想像這是一台跑車，而像是性能房車般，但是
SPORT開啟時，阻尼的效果>>CAYMAN原廠避震，在一些CAYMAN會彈跳的路段中，C2S的PASM
很完美的處理這些高低不平的彎，穩穩的黏在地上，不會因為彈跳而失去抓地力
真是台"能文能武"的好車，但太中性、容易上手、舒適的沉穩性格
卻又讓人覺得少了點征服操駕的樂趣
而981車系的底盤開起來也偏很中性，甚至不太像987有MR的活潑特性
反而是會給你"非常穩"，比如相同的彎987要修修修+重煞很銳利的劈過去
帶點車尾的不穩定，而981就可以入彎繼續加速直接一次到位
應該可以說是行雲流水吧，不太需要花太多心力在注意車身的動態上
論單圈速度981精進很多，但是論樂趣987的機械操控感絕對是更好玩的
這大概也是許多青蛙重口味車主，會從最新的款式越玩越回去的因素吧 :)
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大概就這兩台跟自己的987比較一下
991給我的第一個感覺是"沉"，跟987比起來會覺得後面多了一塊東西壓住整台車
跟987那種重心集中在中間而車身動態很活潑的調性完全不同
攻彎的感覺十分中性(不會那麼容易晃屁股的FR)，整體重心很平均
幾乎感覺不出RR的性格了，只會偶爾車尾稍微感覺有一點點不安分
在進出入髮夾彎的時候，兩者的個性差距最明顯
真的要感覺RR哪裡不同，只有在彈射起步時C2S會有車尾下壓、車頭浮浮的fu。
制動這組前六後四卡鉗讓我很滿意，可是整體開起來"太沉穩了"，少了一點點個性，一樣
的路線一定可以比CAYMAN快，可是中低速彎的樂趣還是CAYMAN強，CAYMAN需要不時的在彎
中轉方向盤修正，但991 C2S不同出入彎是一氣呵成。也許是這次沒有試台三高速彎，沒
法盡情嘗試C2S的好玩之處，另外這台車有選配PASM，效果十分明顯，未開SPORT時一般行
路在碎震、坑洞的處理上不錯，舒服到很難想像這是一台跑車，而像是性能房車般，但是
SPORT開啟時，阻尼的效果>>CAYMAN原廠避震，在一些CAYMAN會彈跳的路段中，C2S的PASM
很完美的處理這些高低不平的彎，穩穩的黏在地上，不會因為彈跳而失去抓地力
真是台"能文能武"的好車，但太中性、容易上手、舒適的沉穩性格
卻又讓人覺得少了點征服操駕的樂趣
而981車系的底盤開起來也偏很中性，甚至不太像987有MR的活潑特性
反而是會給你"非常穩"，比如相同的彎987要修修修+重煞很銳利的劈過去
帶點車尾的不穩定，而981就可以入彎繼續加速直接一次到位
應該可以說是行雲流水吧，不太需要花太多心力在注意車身的動態上
論單圈速度981精進很多，但是論樂趣987的機械操控感絕對是更好玩的
這大概也是許多青蛙重口味車主，會從最新的款式越玩越回去的因素吧 :)
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