FOCUS ST LINE LOMMEL 多連桿 真香(誤 - 價格

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(本次試駕車為20年式，非調整配備後的20.5年式)

台灣國產車廠調整車輛編成通常有兩種模式，一種是銷量不如預期，調整配備以求突破;
另一種是車輛熱銷，增加不同配備編成的款式乘勝追擊。而這兩種模式的調整絕大多數都
是以內外觀配備上的調整為主(EX:車燈,內裝材質,影音配備)，動到關鍵的車輛動力單元
或是車輛結構比例上比較少。2020年的福特六和則是後者，FOCUS MK4上市一年創造了睽
違已久的熱賣榮景，六和趁勢追擊把後多連桿懸吊跟著LED尾燈還有加大煞車碟盤加回
ST-LINE上，以LOMMEL之名新推出特別版與一般版ST LINE共同銷售。以後多連桿懸吊為賣
點推出新款特仕車，在國產車市場算是相當罕見的調整案例。

不過六和這算盤打得真精，改成扭力梁可以炒一波話題，多連桿加回來又可以再炒一波，
2019年整年都看他們在玩就好，一會扭力梁一會多連桿的。而現在，六和又把
Co-Pilot360下放到中階車款上，強打80萬以下就有完整的LV2半自動駕駛補助系統，六和
創造話題的能力沒話說。

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回想起曾經持有過的FOCUS MK2.5，當初主打同級國產車中最歐系的車輛設定，比起同級
更豐富的安全配備還有優異的駕駛體驗，除了油耗被那顆四速自排變速箱拖累，其他部分
著實令我難忘(當然也包括那硬到不行的後懸吊)。如果MK4早上市兩個月，或許現在的代
步工具就不會是POLO，而是FOCUS ST-LINE了。

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再回頭來看面前這台FOCUS ST-LINE LOMMEL，MK4世代的運動風格車型終於定位為ST-LINE
，擁有與正ST極為相似的外觀設計。回想過去，從MK2到MK3.5世代，運動風格車型也許會
貼上S的尾標，但整體設計還是不夠運動風，應該說沒有很積極地把外觀向正ST看齊，總
是有些許的遺憾，也造就了各種ST LOOK的外觀大包問世。現在MK4世代名正言順地用
ST-LINE的名義，直接套上了跟正ST有87%像的外觀，可以用合理的價格買到原廠改好，很
ST的外觀了，對開帥派的車主可是一大福音。

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18吋的輪圈配上尺寸235/40 R18的米其林PS4跑胎，對追求運動性的ST-LINE車型而言恰如
其分的胎款，在彎道上的抓地力尤其令我印象深刻。LOMMEL版前後煞車碟都獲得放大，卡
鉗施加紅色塗裝視覺效果增加，也可以快速地分辨一般ST-LINE跟LOMMEL版的不同。

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新款FOCUS改善了上一代中控台過於寬大，佔據前座乘客腿部空間的缺點，簡化中控台設
計與影音系統的陳設布局，視覺效果更簡潔明瞭與開闊，釋放更多空間給乘客也有效降低
壓迫感。

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ST LINE專屬真皮包覆三輻式方向盤，握感意外的頗為柔軟。電子輔助力道以我對FOCUS過
往的印象而言變得相當輕手，從過往家中的FOCUS MK2.5，到曾經短暫代步的MK3.5，轉向
手感都算是有些重量，這次駕駛ST LINE LOMMEL上路還被方向盤的輕手程度嚇到了(笑)。
快捷鍵大致上分成左:ACC 右:儀錶板資訊幕調整，操作簡易明確不易按錯，車道偏移輔助
系統開關則是在方向燈撥桿前端。

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有別於舊款FOCUS過於繁雜的中控台，新款FOCUS的SYNC 3.0系統大幅簡化了操作按鍵，僅
留下一排選曲實體鍵跟音量旋鈕，其餘功能都整合進觸控螢幕內操作。該有的功能大致上
都有，導航,APPLE Carplay,Android Auto等等，主機運作流暢度也不錯，但就是版面設
計實在有點陽春。

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全車系標配雙區恆溫空調，但溫度顯示的字體大小稍微小了點，駕駛中不是很好閱讀。


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國產車首見的旋鈕式線傳排檔，應該是FOCUS MK4最大的特色之一吧。少了傳統排檔桿可
以空出更多空間給……杯架，兩大一小的杯架相當夠用，可以擺下兩瓶600CC飲料再放入
一罐小罐UCC咖啡。旋鈕式排檔後方則是電子手煞車,AUTO HOLD以及各種調整機能鍵(駕駛
模式,TCS開關,抬頭顯示器調整鍵……)。不過FOCUS的旋鈕式線傳排檔似乎有零星無法入
檔的故障案例發生，可持續觀察。

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ST-LINE專屬跑車化前座椅，支撐性跟包覆性都頗具水準，但發泡棉的厚度如圖所示稍嫌
單薄，如果可以比照四門款導入電動調整座椅會更棒。

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相較一些同級車陸續導入半數位化或全數位化儀表板，FOCUS仍然堅守傳統指針式類比儀
表板搭配小的全彩顯示幕。雖然少了變化性，但整體而言資訊簡單易讀，倒也沒什麼不好
。

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新款FOCUS明顯改善過往FOCUS後座乘坐空間不佳的問題，不論是頭部空間或是膝部空間都
充裕不少，已經來到可以正常乘坐不壅擠的水準。但後座椅墊高度似有調低把空間讓給頭
部，大腿支撐不太足夠，椅背也比較挺直，整體來說短中程乘坐絕對沒問題，但長途乘坐
可能比較不適合。

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後座出風口下方配備了兩個USB充電孔，乘客為手機充電相當方便。

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別再相信沒有科學根據的說法了!不論是扭力梁還是多連桿，後車廂的空間都是一樣的。
容量以掀背車而言實屬水準之上(看向AURIS)，空間方正，但還是被輪拱跟懸吊系統吃掉
左右一些空間。

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動力規格簡介
引擎:1.5直列三缸渦輪增壓
排氣量:1497cc
最大馬力: 182hp@6000rpm
最大扭力: 24.5kgm@1600~4500rpm
變速箱:八速手自排
懸吊系統:前麥花臣/後多連桿
0-100:8.5秒

在開始評論ST LINE LOMMEL的動力及操控之前，先讓我回想以前駕駛的MK2.5和曾經短暫
代步的MK3.5。MK2.5的2.0引擎和4AT已是古老的化石級科技，140多匹的馬力拖動不算輕
的車身還算過得去，4AT的換檔邏輯也沒有很聰明，市區行駛的換檔頓挫偶而會發生，整
體而言以2000年代後期的技術水平，還算可以但不是特別驚艷的動力單元組合。

而那台MK3.5……很不巧的是最入門的1.6NA搭配惡名昭彰的POWERSHIFT 六速自手排變速
箱，雖然只是短短的一天駕駛，但著實讓我很印象深刻……不好的那種印象。當時我的代
步工具已經換成POLO，跟DSG相比，那具六速PS自手排換檔速度實在是慢到匪夷所思，每
換一個檔位，都可以感覺到彷彿離合器放開再接合的空窗期，沒有DSG那種行雲流水的換
檔順暢度，那種詭異的作動真的很讓我懷疑到底是這台車變速箱或離合器有問題，還是PS
變速箱本來就長這樣。

讓我們回到FOCUS ST LINE LOMMEL上，大改款後FOCUS改用新款的1.5三缸渦輪增壓引擎，
搭配八速手自排變速箱，對這顆引擎的第一印象其實是:哇，這重踩油門的引擎聲浪也太
渾厚了!但再翻翻其他試車介紹，原來FOCUS有安裝引擎聲浪合成系統，原來這個聲浪是有
加料的……算了我想也是，起碼聽覺上的刺激感還不錯，連BMW等高級車都有安裝類似的
系統，也不算罕見。平心而論，這顆引擎運轉品質以三缸機來說表現良好，有花心思在消
除三缸引擎特有的震動，比起排氣量更小的福斯1.0 EA211三缸引擎怠速震動更不明顯，
更難讓乘客察覺這是一顆三缸引擎。

而這具八速手自排變速箱，換檔速度雖不及DSG等雙離合器變速箱，但多檔位的好處-換檔
的良好平順度對行車質感的提升幫助有感。重踩油門，變速箱的退檔反應也蠻明快的，很
明確的直接降檔，拉轉，不會拖泥帶水，高速公路超車或出彎補油這樣的變速箱與引擎的
配合很令人欣喜。如果要說甚麼有些遺憾的，大概是FOCUS的182匹馬力沒有實際反映在
0-100加速成績上，或許是8AT的轉換效率吃掉了一些動力，又或18吋輪圈的重量稍稍拖累
了成績。但基本上如果這套1.5T三缸+8AT組合沒有爆出嚴重的妥善率問題，後續KUGA採用
這套動力單元的銷售表現值得期待，可以兼顧稅金優勢+動力+多檔位駕駛品質。

再談談實際駕駛ST LINE LOMMEL上路的各種感想，我很想知道購入ST LINE LOMMEL的車主
，乃至於購入一般版ST LINE的車主，你們的家人對這台車行駛時來自路面的回饋接受度
有多少?看車名ST LINE，想也知道這台車的懸吊設定是偏向運動化的調教，行駛時的路面
回饋想必是比較直接清晰的，而真正開上路之後，車子給我的駕駛感覺大致上符合我對他
的預期，但更加運動化。

首先，比起以往輕手的方向盤一開始稍微感覺不夠踏實，但在山路上過彎，還是很FOCUS
的味道，精確的轉向可以明快的掌握過彎的車輛動態，運動化的懸吊在抑制側傾相當有一
套，不會有多餘的車身晃動。輪下的米其林PS4跑胎提供了以街胎來說很足夠的抓地力，
再加上後多連桿懸吊提供了不同於扭力樑的高度貼地性，整台車在過彎時真的相當穩定，
會讓駕駛不自覺地慢慢拉高過彎時的車速，而這時候車輛還是可以提供足夠的穩定性讓你
安全過彎。基本上除非你是極度熱血的山路王者，或是統哥等級的專業人士，不然FOCUS
ST LINE LOMMEL的操駕極限我想已經可以涵蓋90%以上車主的操駕動態，剩下的就讓真的
有需求的車主，依照個人改裝方向去做些微調整即可。

運動化的車輛調教，相對的車輛的路面回饋傳導到車輛內十分明顯。雖然不到死硬的地步
，但路面回饋的清晰程度，搞不好連壓過幾顆石頭，石頭多大顆都能感覺得到，鋪設品質
不好或是坑洞多的路面傳達到車內的滾動聲和震動也相當直接。這也是一開始就能預期到
的情況，18吋大框+運動化懸吊+運動跑胎，種種因素加起來構成了FOCUS ST LINE LOMMEL
非常直接清晰的路面回饋。或許對決定購入FOCUS ST LINE的車主來說，這些都不是問題
，甚至這些就是他們所要的，不過同車的乘客能不能接受就很難說，起碼當天同車測試的
兩個朋友，都覺得ST LINE的行車路面回饋感超過他們能夠接受的上限了。

而FOCUS MK4最值得一試的Co-Pilot360，身為目前百萬以下國產唯一的LV2半自動駕駛補
助系統，全速域ACC+主動式車道維持系統/車道偏移輔助，無論是ACC的加減速邏輯或是主
動式車道維持抓車道線的能力，以百萬以下國產等級來說真的無可挑剔了。看看神車
ALTIS要改成完整版TSS 2.0遙遙無期，FOCUS能在70萬級距裡就能提供LV2等級的半自動駕
駛輔助系統，多少能夠起到刺激市場的效果，如果能把ALTIS的完整版TSS 2.0逼出來也是
功德一件。

雖然六和在FOCUS身上僅僅一年多就變動了多次編成表，不斷改變的車系規模跟一點一點
加回去的配備，多少讓先買車的車主可能有點三條線，不過這種操作手法看銷量就知道真
的有效。但不可否認的，FOCUS MK4產品力真的相當強悍，看這台ST LINE LOMMEL就好，
小排量渦輪引擎帶來的充沛動力和稅金優勢，多檔位變速箱的換檔品質，進步到反殺
AURIS跟MAZDA 3的乘坐空間(雖然內裝用料的確不怎麼樣)，國產唯一LV2輔助駕駛系統，
純看規格配備表跟短期的試駕體驗，很難在FOCUS ST LINE LOMMEL上找到甚麼太致命的弱
點。

不過難就難在，福特的車輛問題總是不能在短期內顯現。到目前為止暫時沒有太明顯的通
病，不過很難保證MK3世代的妥善率慘劇不會在MK4世代上重現，畢竟MK4先天的優異體質
跟話題性十足的編成與行銷，讓FOCUS重新站上年銷量萬輛的關卡，要是再發生嚴重的妥
善率問題，能不能有再一次機會就不一定了。

題外話，之前曾經有人討論過FOCUS ST LINE LOMMEL跟BMW 118i哪台車比較好，雖然價錢
差異頗大，比較起來有點怪。真要說的話，118i品牌100分，內裝用料比較好一點，行駛
的路感也有高級車的水準，但要說哪一台開起來比較開心有樂趣，兩台車都開過之後，搞
不好FOCUS ST LINE LOMMEL才是比較令人興奮的選擇也說不定?








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