ford fiesta 1.0 vs honda fit s 選擇 - 價格

※ 引述《wuden4437 (wade)》之銘言：
: 目前家裡有考慮購入一台小車使用
: 假日台北新竹來回 平日偶爾市區
: 考慮安全性和預算(70萬內)
: 所以目前針對Fit和fiesta在做選擇
: 這幾天問到的單
: 多合一影音(含倒車ccd)
: 前行車紀錄器
: 速控收折
: 廣角鏡
: 3M隔熱紙
: 腳踏墊
: 乙式險
: 領牌費
: 兩台價格都落在670k左右
: 這樣會很肥嗎QQ
: fit怕秀秀..
: fiesta 怕上課
: 讓我一直很難做抉擇
: 所以想聽一下版友們的意見
: 感謝!!!
分享一下fit這一年多來的使用經驗，給你做個參考：

原廠的fit操控設定真的普通無誤，但好在原廠底盤設定是操控為主，然後往舒適修正
(從原廠彈簧的磅數設定就看到出來了…原廠比改裝廠的彈簧還硬，這是哪招XD)
也因此才可以加個後防傾桿，操控就可以提升到讓你覺得過彎是可以享受樂趣的程度了。

曾經我以為每台拖曳臂的車型上了防傾桿後，操控都會變的跟fit一樣好，
直到我自己白目跑去把fit的彈簧改軟一點之後，發覺車體開始晃動的亂七八糟…
才發覺原來是原廠彈簧夠硬才是操控好的主因，後防傾桿只是輔助強化而已。
一個禮拜後，我就把彈簧換回原廠的了。

對我來說，目前的操控性，對我來說已是到達滿意的程度了。日後如果哪天屁股癢的話，
可能會上個kyb藍桶看看吧，感受一下減震桶帶來的操駕差異囉




至於內裝質感…我會建議自己親自去看看吧，1.0t的內裝…嗯。
我只能說fit的中控台是全觸控式，而1. 0t像台傳統電話機。

這麼說吧，我在fit的車室感受的到空間設計師的存在：
包括絕佳的行車視野，方向盤上的按鍵配置與手感(看看音控按鍵與T，N牌的差異)
置物空間規劃，(包括魔術座椅，油箱前置)
甚至是一個很小但非常好的設計，fit的前檔與中控台對稱，
(所以駕駛時，不會感受到嚴重的內反光問題)。

很多設計感很強的小細節。

fit的minmax的整體車室設計概念你絕對感受的出來。

不管哪種設計，都是種減法概念，凸顯核心，減少不必要的旁支，
fit三代"往小車極大化，小車也可以有舒適的用車時光"這個設計核心靠攏，
整台車你可以感受的到本田的設計核心，
但在此設計核心之下，fit沒有犧牲掉太多的操控，整台車維持在一個很平衡的狀態

我一直覺得，在有設計核心的前題下，能夠在各方面維持平衡才是最困難的事情。

(題外話，馬自達的設計感也是非常明顯但成功的減法設計，
以駕駛者為唯一核心的設計理念，也打造了一個鮮明的車廠形象，我覺得也很讚)

車體結構也是，經歷過那個慘烈的鋁罐小車年代，
fit2代那個世代的小車，只有現行款的福特嘉年華勉強及格。

fit三代車體結構大幅改造，三明治雙重車體結構，車門一體沖壓成型，
蒙皮還是薄無誤，大概從鋁罐變燈籠吧我想XD

但測撞成績與路上車禍實測的結果，我想對我而言是滿意的。





再說回來操控，高速公路開1. 0t應該很爽，強大的扭力，動力損失少的ps變速箱,
良好的動態操駕，嘉年華是絕對可以帶來爽感的一台車。

但是山路的話，就可能需要手動模式的協助了。
1.0t沒有換檔撥片，加上福特的變速箱換檔邏輯又不好，
在進三退二會讓你覺得很彆扭，

你去看怡塵的試駕影片，以及板上福特車主們的心得，
大概可以知道，這是嘉年華的罩門所在，

怎麼解決？手動換檔是個好選項，

但再說一次，現行款嘉年華，沒有換檔撥片。




回來地球夢，這款本田自製cvt變速箱，有他獨到有趣的地方：

一來是改善了傳統cvt低速無力的問題，fit蠕行時，油門反應非常靈敏線性，
輕踩車子就前進了，所以也不用短距離重煞車，塞車時的不悅疲憊感受較小。

二來是改善了cvt高速油耗不佳的問題，fit的綜合油耗在同級距，
只輸給油電跟有引擎自動啟閉的。純高速最高大概可以接近20km/l的水準。

三來是改善了cvt的滑行頓挫，放開油門的時候，
速度可以在滑行狀態下維持一段不短的距離。

四來，這顆cvt可以讓你拉轉到紅線…轉速要提升非常輕鬆。
也可以說是這顆變速箱的運作邏輯精華：轉速先決。

"不管現在速度多少"，

油門踩踏到1/2，轉速大概可以從2000拉到4000轉，進入最大馬力帶，
油門再踩到2/3以上，轉速就進入5500~6000轉，給出最大馬力輸出了。

了解這顆的運作邏輯之後，我基本上就很少用到換檔撥片了，
因為電腦的控制比我手動更好更快。我也樂得輕鬆。

只是在換車的一開始，要改變一下油門控制的方式就是了。




最後再說fit的操控極限吧，我在高速公路順風下坡路段開過190，
雖然當時沒有察覺速度這麼快，但這台車的設計不是拿來蕭胚的，這根本是玩命，
不會有第二次了

平常日常行駛，高速公路在常用速域內(150以內)跟110沒什麼感覺差異，
大概原廠底盤到160會有點速度感了，也就自然會減速了。

裝了防傾桿之前的山路，就是台開起來很憋的車，入彎前的減速要注意，
不然車子就會有感的側傾。

裝了防傾桿之後，過彎車身就變的很穩定了，我也不太會注意入灣減速的問題
簡單來說，車子的性能在我操駕者的能力之上
就我自己都操駕極限來說(偶爾會開到輪胎會叫，但是還不到vsa作動的程度)，
我現在開山路比較注意的是：
1.彎道速度維持穩定、
2.什麼時候是出彎點，準備補油門
3.享受S彎的車身穩定，
4.享受入彎速度過快時，後輪活潑的動態

整體來說，入彎速度的極限變高，但是舒適感卻是上升的狀態。
後防傾桿，fit車主請務必加裝。




fit的偷料問題還是要說一下，
改版後，DA主機被偷了，
push start被偷了，
可切換視野的倒車顯影被偷了，
地球夢引擎被偷了，
當然，還有該死的氣簾也被偷了。

這五個是我覺得偷最大項目，尤其是氣簾。

現階段我完全不推薦fit，

說到這就要感謝神A了，台本車要有6srs可選擇是遲早的事，現在買只會讓你後悔而已。



但坦白說，現階段這兩台我都不推薦。嘉年華的車體結構是上個世代的了，
嘉年華車禍車室潰縮導致駕駛腿部骨折，
嘉年華翻車車室受擠壓搞到副駕駛座的乘客終身癱瘓，

很多查的到的新聞都在跟你說，這台車車體結構世代已舊，
如果對嘉年華的操控有興趣的話，等下個世代的嘉年華應該會好一些。

以上一些心得分享給需要的人。


--