※ 引述《kaifrog (真空包裝當憲兵的青蛙)》之銘言：
: 今天晚上我的K6出現了水平對臥引擎的聲浪...
: 排氣管噴出白煙...機油尺插孔也噴白煙...
: 一量之下第4缸莫名的失去了缸壓...汽缸跟外面通了...
: 不是汽門間隙跑掉...也不是汽門墊片燒掉...
: 剩下的可能似乎只有活塞或是汽缸傷到了
: 目前我考慮的是
: 1.將原本的D16A擴缸再上大一號的活塞
: 只是這種做法怕會有耐用度上的問題...
: 2.K8的D15B + 我原本的head
: D15B的低速反應優於D16A但是他的Head進排氣太小..
: 配上挖過的D16A Head不知道會有什麼效果
: 3.再找一顆D16A重做一次提高壓縮比
: 考慮到原本就是凸頂活塞的D15B配上我已經削掉30條的Head...
: 壓縮比理論上應該跟我原本的引擎差不多...
: 所以目前我是比較偏向2的做法...
: MaxHuang大...小弟聽說您已經操爆N顆引擎的經歷
: 請給我點意見吧....<(_ _)>
: 其他各位大哥...也請指點一下呀! <(_ _)>
: 改車真的是一條不歸路...
: 其實...最簡單的就是落一顆原廠引擎不要改了...Orz
引擎還沒拆吧, 有沒有可能是燒到氣門? 熔掉的話壓縮也會跑掉
先把head卸下來看看吧, 如果汽缸床部份嚴重變形也許就用不了, 或者還要繼續削head
噴白煙應該是冷卻水進入汽缸, 那怎麼斷定汽缸床墊片沒燒掉呢
如果head & block還能用, 那我覺得方案1)可行, 擴缸的話不要太誇張都還ok,
排氣量還能變大, 不過活塞將會是多一筆開銷. 方案2)我不建議, 沒必要修好後又少個
100cc... 方案3), 可能比1耐用, 你的意思是拿D15B活塞裝到這個block裡面嗎,
就等於是重新打造一顆跟你原本差不多的引擎? 何不再改大一點吧?
我的建議; B16啦......... XD 落一顆B16B, 就不要再改了, 簡單吧,
不過B16不改我又覺得很浪費, B系裡面最適合拉高轉速的就是這顆引擎了,
rod ratio比例好, 行程又短, 拉到9000轉的活塞速度才跟B18C一樣,
這種先天上的優勢就硬是能比B18C轉速多拉個1000~1500轉才會逼到極限,
http://www.intertune.tv/index.html 這是honda-tech.com上面的一群菁英,
他們把B16改到200匹輪上馬力(各種dynojet都跑超過), 換句話說超過240hp.
並且只要吃91((MON+RON)/2)的油, 紅線我記得是9500轉左右.
改車就是個大坑, 只要自己跳的無怨無悔就好了 XD
--
HONDA, the power of dreams.
無名小站個人板 P_SkyRipper @ wretch.twbbs.org - SI engine study.
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: 今天晚上我的K6出現了水平對臥引擎的聲浪...
: 排氣管噴出白煙...機油尺插孔也噴白煙...
: 一量之下第4缸莫名的失去了缸壓...汽缸跟外面通了...
: 不是汽門間隙跑掉...也不是汽門墊片燒掉...
: 剩下的可能似乎只有活塞或是汽缸傷到了
: 目前我考慮的是
: 1.將原本的D16A擴缸再上大一號的活塞
: 只是這種做法怕會有耐用度上的問題...
: 2.K8的D15B + 我原本的head
: D15B的低速反應優於D16A但是他的Head進排氣太小..
: 配上挖過的D16A Head不知道會有什麼效果
: 3.再找一顆D16A重做一次提高壓縮比
: 考慮到原本就是凸頂活塞的D15B配上我已經削掉30條的Head...
: 壓縮比理論上應該跟我原本的引擎差不多...
: 所以目前我是比較偏向2的做法...
: MaxHuang大...小弟聽說您已經操爆N顆引擎的經歷
: 請給我點意見吧....<(_ _)>
: 其他各位大哥...也請指點一下呀! <(_ _)>
: 改車真的是一條不歸路...
: 其實...最簡單的就是落一顆原廠引擎不要改了...Orz
引擎還沒拆吧, 有沒有可能是燒到氣門? 熔掉的話壓縮也會跑掉
先把head卸下來看看吧, 如果汽缸床部份嚴重變形也許就用不了, 或者還要繼續削head
噴白煙應該是冷卻水進入汽缸, 那怎麼斷定汽缸床墊片沒燒掉呢
如果head & block還能用, 那我覺得方案1)可行, 擴缸的話不要太誇張都還ok,
排氣量還能變大, 不過活塞將會是多一筆開銷. 方案2)我不建議, 沒必要修好後又少個
100cc... 方案3), 可能比1耐用, 你的意思是拿D15B活塞裝到這個block裡面嗎,
就等於是重新打造一顆跟你原本差不多的引擎? 何不再改大一點吧?
我的建議; B16啦......... XD 落一顆B16B, 就不要再改了, 簡單吧,
不過B16不改我又覺得很浪費, B系裡面最適合拉高轉速的就是這顆引擎了,
rod ratio比例好, 行程又短, 拉到9000轉的活塞速度才跟B18C一樣,
這種先天上的優勢就硬是能比B18C轉速多拉個1000~1500轉才會逼到極限,
http://www.intertune.tv/index.html 這是honda-tech.com上面的一群菁英,
他們把B16改到200匹輪上馬力(各種dynojet都跑超過), 換句話說超過240hp.
並且只要吃91((MON+RON)/2)的油, 紅線我記得是9500轉左右.
改車就是個大坑, 只要自己跳的無怨無悔就好了 XD
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HONDA, the power of dreams.
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